物流倉儲智能化建設發(fā)展道路，的確是大坑常有，小坑不斷。建設項目掉“大坑”里了，所有參與方都會(huì )沮喪或悲怒，有的甚至彼此對簿公堂。但如果細致分析責任所在，其實(shí)都是有責任聯(lián)系的。
一個(gè)系統性建設項目，絕對不會(huì )因為其中一部分失誤因素而導致全局失敗，但受到損失最大的必然是業(yè)主方，都是真金白銀的重大投資損失。
所以針對如何避免物流倉儲智能化建設中的那些“坑”這個(gè)主題，本文嘗試優(yōu)先從業(yè)主方角度來(lái)思考，給予業(yè)主方一些基于實(shí)踐積累的獨特專(zhuān)業(yè)建議，以幫助業(yè)主方獲得建設項目成功。
當然作者長(cháng)期聚焦于時(shí)尚鞋服行業(yè)的供應鏈物流發(fā)展，以此行業(yè)特性為建議背景，其它行業(yè)僅供參考。
01
基于全鏈路導向，進(jìn)行分析
避“坑”建議1：基于企業(yè)價(jià)值鏈主要活動(dòng)的全鏈路線(xiàn)上線(xiàn)下全渠道融合戰略發(fā)展導向，必須進(jìn)行價(jià)值鏈融合物流需求場(chǎng)景解構歸納分析工作
時(shí)尚鞋服行業(yè)是線(xiàn)上線(xiàn)下全渠道融合發(fā)展最領(lǐng)先的行業(yè)之一。作者認為的線(xiàn)上線(xiàn)下全渠道融合，不僅僅是指在零售端的線(xiàn)上線(xiàn)下全渠道融合，而是指基于企業(yè)價(jià)值鏈主要活動(dòng)的全鏈路線(xiàn)上線(xiàn)下全渠道融合。
當前時(shí)尚鞋服行業(yè)的企業(yè)戰略和物流職能戰略的升級轉型必然向這個(gè)戰略遠景去發(fā)展，那么在此發(fā)展背景下，對于物流系統所要具備的戰略職能支持能力和功能需求要進(jìn)行具象的分析刻畫(huà)，同時(shí)要將紛繁復雜的需求表像進(jìn)行基于物流專(zhuān)業(yè)性本質(zhì)的歸納描述。
需要開(kāi)展價(jià)值鏈融合物流需求場(chǎng)景解構歸納分析工作，但這恰恰又是很多業(yè)主方在實(shí)踐中缺乏的關(guān)鍵工作。
時(shí)尚鞋服行業(yè)每個(gè)企業(yè)的發(fā)展階段、細分市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)模式等等的不同特性，決定了每個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈融合物流需求場(chǎng)景解構歸納分析工作的結果很難有復制性和一致性。
所以這項工作內容必須由業(yè)主方高管層基于企業(yè)戰略和職能戰略、基于未來(lái)發(fā)展進(jìn)行廣泛的剖析分析，物流系統負責人基于“服務(wù)、協(xié)同、融合”的理念，進(jìn)行物流職能的分析歸納。
這項工作很不簡(jiǎn)單，不是簡(jiǎn)單的“1+1=2”的疊加，而是將各種價(jià)值鏈物流需求進(jìn)行拆碎拆細的解構，然后依據專(zhuān)業(yè)性特質(zhì)再重新提煉融合。就像將一張張獨立的大拼圖重新打散，然后再組合出一副完全不一樣的、更絢麗宏大的拼圖。過(guò)程中產(chǎn)生的不是“物理反應”，必然是“化學(xué)反應”。
這項工作是物流系統職能戰略的“靈魂具象展現”，可以明確指導物流系統一系列變革，當然包括物流倉儲智能化建設項目。這項工作必須由業(yè)主方團隊自己來(lái)完成，哪怕邀請具有深諳行業(yè)特性的外部專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)顧問(wèn)來(lái)進(jìn)行支持，但最終必須自己完成。
02
物流網(wǎng)絡(luò )戰略規劃先行
避“坑”建議2：開(kāi)展物流倉儲智能化建設項目之前，需要進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò )戰略規劃
進(jìn)行價(jià)值鏈融合物流需求場(chǎng)景解構歸納分析工作，是基于企業(yè)發(fā)展戰略和物流系統職能戰略的神經(jīng)塑造過(guò)程。那么物流網(wǎng)絡(luò )戰略規劃是基于物流職能戰略的具體分解，是物流系統內部的神經(jīng)塑造過(guò)程，涉及到物流系統全局的功能定位、流通分配、組織管理、資源分配等關(guān)鍵規劃。
而物流倉儲智能化建設項目又是物流網(wǎng)絡(luò )戰略規劃中的關(guān)鍵節點(diǎn)建設項目，涉及到關(guān)鍵節點(diǎn)同全局系統之間的最佳平衡規劃。
只有梳理清晰，具體建設項目才能精準開(kāi)展。另外，企業(yè)戰略發(fā)展需求也能夠自上而下，從物流職能戰略、到物流網(wǎng)絡(luò )戰略規劃、到物流倉儲智能化建設項目，一路貫穿、繼承和分解。
03
從戰略投資維度進(jìn)行評估項目
避“坑”建議3：建設項目投資要從戰略投資維度進(jìn)行評估，不能單純從財務(wù)維度、以物流系統為對象核算投資回報率
物流倉儲智能化建設的需求，通常發(fā)生在業(yè)主方企業(yè)本輪戰略成功爆發(fā)期。在此期間，業(yè)主方或者已經(jīng)體察到物流系統對于企業(yè)經(jīng)營(yíng)成功和爆發(fā)的支持能力不足，或者開(kāi)始為下一輪企業(yè)戰略升級轉型而考慮戰略支持不足要素(例如物流系統)的配套升級。
當然本輪戰略成功發(fā)展獲得的良好收益，也使得業(yè)主方有戰略投資的實(shí)力來(lái)思考和實(shí)施物流系統升級的相關(guān)建設項目。在時(shí)尚鞋服行業(yè)，物流倉儲能力轉型升級是整個(gè)物流系統戰略升級中的核心要點(diǎn)，并且建設項目投資大周期長(cháng)，需要戰略實(shí)施周期。
所以物流倉儲智能化建設項目應該從戰略投資角度來(lái)評估審視，不能單純從財務(wù)角度來(lái)算投資回報率的賬。當然需要計算投資回報率的話(huà)，回報收益應該從整個(gè)企業(yè)的戰略維度和未來(lái)經(jīng)營(yíng)收益預期的總賬來(lái)算。
而投資投入在初始的時(shí)候只能是一個(gè)相當模糊而無(wú)價(jià)值的估計，真正具有立項數據價(jià)值的概算需要到建設項目概念規劃階段完成才能獲得，例如可能包括到的土地購置、建造概算、物流建設升級投入等投資核算。
而這個(gè)比較準確完整的物流建設項目投資投入概算，也是整個(gè)企業(yè)戰略維度升級轉型投資預算的構成部分。
打個(gè)比喻，物流系統在企業(yè)中的角色，有些類(lèi)似于國家電廠(chǎng)在社會(huì )產(chǎn)業(yè)中的角色。所以最終要計算投資回報率這個(gè)賬的話(huà)，也應該是在戰略維度來(lái)算投資回報率。
戰略需要智慧，算賬只是手段，切勿本末倒置。
04
建設項目概念規劃階段獨立化
避“坑”建議4：建設項目概念規劃階段可獨立開(kāi)展，不必與詳細設計和實(shí)施階段完全緊密結合
物流倉儲智能化建設項目的概念規劃階段其實(shí)是可以獨立開(kāi)展的，不必完全同建設項目的詳細設計和實(shí)施階段緊密結合。這樣既可以幫助戰略維度獲得細致的專(zhuān)業(yè)分析規劃，并獲得準確的設計需求和投資概算，同時(shí)為后續詳細設計和實(shí)施的靈活啟動(dòng)奠定基礎。
建設項目概念規劃應該由業(yè)主方專(zhuān)業(yè)團隊主導、并且邀請具有中立性質(zhì)的、深諳行業(yè)特性的、具有成功規劃經(jīng)驗的外部專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)顧問(wèn)團隊來(lái)進(jìn)行分析規劃或顧問(wèn)支持。
那么建設項目何時(shí)啟動(dòng)詳細設計和實(shí)施?可以依據戰略推進(jìn)節奏來(lái)確定合適的戰略實(shí)施時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是靈活且可控的。就像2020年的疫情影響，對于某些業(yè)主方可能是戰略延遲效應，對于某些業(yè)主方可能卻是戰略加速效應，業(yè)主方企業(yè)可依據自身戰略實(shí)施節奏來(lái)調控。
而且在正式啟動(dòng)前，又可以根據當時(shí)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況再進(jìn)行一次建設項目概念規劃的優(yōu)化調整，柔性靈活且與時(shí)俱進(jìn)。
05
高階流程設計下沉
避“坑”建議5：建設項目概念規劃階段的高階流程設計，必須下沉到2階到3階流程水平進(jìn)行設計，最好能夠直接落地到3階業(yè)務(wù)流程才有效
很多物流倉儲智能化建設項目概念規劃階段的高階業(yè)務(wù)流程設計，大都只是到1階至2階流程水平，可以說(shuō)是放到行業(yè)大部分企業(yè)都通用的高階業(yè)務(wù)流程，其實(shí)恰恰是無(wú)效的。
作者建議在高階業(yè)務(wù)流程設計階段，就需要直接下沉到2階到3階流程水平進(jìn)行設計，最好能夠直接落地到3階業(yè)務(wù)流程。更關(guān)鍵的是在高階業(yè)務(wù)流程設計過(guò)程中，必須以線(xiàn)上線(xiàn)下全渠道融合的價(jià)值鏈融合物流需求場(chǎng)景解構歸納分析成果作為緊密指導依據。
基于建立更細致的高階業(yè)務(wù)流程要求，進(jìn)行反復的拆解和柔性多樣組合，以最大程度的來(lái)滿(mǎn)足物流系統支持需求，同時(shí)要符合“移動(dòng)、碎片、柔性”的原則?！耙苿?dòng)、碎片、柔性”原則，是自2012年起作者領(lǐng)導團隊探索和實(shí)踐“線(xiàn)上線(xiàn)下融合物流智能化平臺”的精髓要點(diǎn)。
06
物流業(yè)務(wù)作業(yè)流程模擬設計是關(guān)鍵
避“坑”建議6：建設項目詳細設計階段，進(jìn)行詳細設計階段物流業(yè)務(wù)作業(yè)流程模擬設計是保證項目成功的關(guān)鍵工作
到了合適的戰略實(shí)施啟動(dòng)節點(diǎn)，物流倉儲智能化建設項目開(kāi)始進(jìn)入到詳細設計階段。以更細致的高階業(yè)務(wù)流程為指導，展開(kāi)詳細設計階段物流業(yè)務(wù)作業(yè)流程模擬設計，這恰恰也是很多建設項目中嚴重忽視或缺失的關(guān)鍵工作內容。
這樣的詳細設計階段物流業(yè)務(wù)作業(yè)流程模擬設計，要繼續下沉至4階到5階的流程水平，最好落地到5階作業(yè)流程。在設計過(guò)程中，需要細化到每個(gè)業(yè)務(wù)流程中的每個(gè)作業(yè)環(huán)節步驟，并將與作業(yè)相關(guān)的“人、機、料、法、環(huán)、測”的各個(gè)元素需求都分析清楚。
“人”是指組織崗位和工作內容、作業(yè)步驟人效和人員需求等要素。
“機”是指自動(dòng)化設施設備、作業(yè)關(guān)鍵常規設施工具等要素。
“料”是指作業(yè)物料需求和周轉動(dòng)量等要素。
“法”是指對于信息系統功能需求和功能邏輯等要素。
“環(huán)”是指對于作業(yè)環(huán)境和建筑細節設計等要素。
“測”是指對于作業(yè)環(huán)節效率質(zhì)量等管理監測要素。
做好詳細設計階段物流業(yè)務(wù)作業(yè)流程模擬設計工作，可以緊密銜接指導未來(lái)所需要的物流智能化軟硬件技術(shù)產(chǎn)品的技術(shù)方案設計、采購評估、現場(chǎng)實(shí)施測試等工作。
通常從規劃設計方的角度，其思維邏輯是回答“我需要什么”，但從物流軟硬件技術(shù)產(chǎn)品供應方的角度，其思維邏輯是回答“我能干什么”，這中間就需要詳細設計階段物流業(yè)務(wù)作業(yè)流程模擬設計來(lái)進(jìn)行完美的設計邏輯銜接。
做好詳細設計階段物流業(yè)務(wù)作業(yè)流程模擬設計工作，需要十分精通時(shí)尚鞋服行業(yè)物流業(yè)務(wù)現場(chǎng)作業(yè)要求和企業(yè)自身物流作業(yè)特點(diǎn)，所以必須由業(yè)主方物流團隊自己來(lái)完成。
就算邀請具有熟知物流業(yè)務(wù)現場(chǎng)操作特性的外部專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)顧問(wèn)來(lái)支持，但這項工作最終也必須自己完成。這項工作是通往建設項目成功上線(xiàn)的“射門(mén)靴”。作者很期待數字孿生技術(shù)發(fā)展，未來(lái)可以更高效的幫助這項設計工作的高效展現。
07
“老板想清楚”是大前提
綜合上述這些避“坑”建議，其實(shí)都是一脈相承的幫助業(yè)主方，去深入挖掘建設項目的有效需求和規劃 ——“我需要什么”，起到“提神醒腦”的作用。這是建設項目 “大腦或靈魂”的成功構建，必須由業(yè)主方來(lái)承擔或主導。
伴隨著(zhù)“提神醒腦”的過(guò)程成果，業(yè)主方也要優(yōu)先考慮“舒筋活血”的工作，即信息技術(shù)和信息系統建設。這也是大部分建設項目通常比較忽視的關(guān)鍵問(wèn)題，在此不擴展贅述!另外，上述這些一脈相承的“提神醒腦”的建議方法，其實(shí)也是適合其它物流重大項目的工作方法。
如果業(yè)主方能夠較好的做到本文一系列的“提神醒腦”工作，那么建設項目中的那些“大坑”肯定都是可以避開(kāi)的。小坑洼崴了腳，對于龐大復雜的物流倉儲智能化建設項目而言，也無(wú)傷大局。
作者簡(jiǎn)介：殷浩先生具有近20年豐富的物流管理和供應鏈管理的實(shí)踐管理經(jīng)驗。在商品流通計劃管理、供應鏈物流戰略規劃、物流網(wǎng)絡(luò )規劃、智能物流基地規劃設計和建設實(shí)施、物流信息系統實(shí)施等供應鏈物流各分支工作領(lǐng)域都具有相應的成功管理經(jīng)驗和規劃案例;同時(shí)在進(jìn)出口物流管理、保稅區物流管理、海關(guān)通關(guān)管理、運輸網(wǎng)絡(luò )規劃和運輸配送管理、物流配送中心營(yíng)運管理等方面有豐富的實(shí)踐管理經(jīng)驗。殷浩先生具有在快速消費品、電子電器、計算機硬件、第三方物流、工業(yè)機械和時(shí)尚鞋服等多行業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗和大型團隊營(yíng)運管理經(jīng)驗, 獲得過(guò)出色的工作業(yè)績(jì)。
尤其在中國時(shí)尚鞋服物流領(lǐng)域，帶領(lǐng)團隊不斷創(chuàng )新推動(dòng)專(zhuān)業(yè)行業(yè)發(fā)展。在物流中心規劃設計、物流信息系統發(fā)展、物流智能化技術(shù)發(fā)展、供應鏈物流快速流通模式、物流網(wǎng)絡(luò )規劃建設、供應鏈物流營(yíng)運管理等方面不斷注入創(chuàng )新模式。成功創(chuàng )立了中國首個(gè)線(xiàn)上線(xiàn)下融合的供應鏈物流平臺模式，并獲得中國首個(gè)服裝行業(yè)五星級物流中心的榮譽(yù)。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除