１．物流人員知識更新慢
物流人員缺乏現代物流專(zhuān)業(yè)技能及經(jīng)驗是造成中國物流服務(wù)水平不高的重要原因。當今客戶(hù)需求的是信息一體化的物流增值服務(wù)，要求物流人員通曉現代經(jīng)濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國際貿易運輸及物流管理。據權威機構調查，國內近幾年物流專(zhuān)業(yè)人才的需求量為600余萬(wàn)，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬(wàn)人。而國內物流人才的培養相差甚遠。國內的物流高級人才主要是從海外留學(xué)回國的人員。
２．基礎設施的限制
全面完善的常規物流服務(wù)是增值物流服務(wù)的基礎，而常規物流服務(wù)要求基礎設施等硬件支持。物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務(wù)功能上和供應鏈的某些環(huán)節上，滿(mǎn)足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統稱(chēng)，主要包括公路、鐵路、港口、機場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò )通信基礎等。在中國物流行業(yè)條塊分割、多頭管理的模式下，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協(xié)調性。
３．物流網(wǎng)絡(luò )規模不經(jīng)濟
物流服務(wù)增值的發(fā)展在很大程度上取決于物流企業(yè)如何在保持高質(zhì)量服務(wù)與靈活性的同時(shí)，控制和降低物流的成本。社會(huì )上一方面車(chē)輛空駛、倉庫閑置，另一方面又有很多企業(yè)在尋找車(chē)輛和倉庫。這說(shuō)明貨運、倉儲資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。另外，中國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協(xié)調，長(cháng)途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，沒(méi)有形成一個(gè)完整的物流系統。因此，眾多分散的物流企業(yè)只有結成聯(lián)盟，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現規模經(jīng)濟，才是降低物流運作成本的最佳途徑。
４．企業(yè)之間缺乏互信
限制了增值物流服務(wù)的人力、財力、物力的投入由于商業(yè)保密和信任等因素，以及相關(guān)管理部門(mén)缺乏引導，物流供應商和生產(chǎn)企業(yè)難以形成長(cháng)期的合作伙伴關(guān)系；供應商在增值服務(wù)的人力、財力、物力投入有所顧慮，限制了增值服務(wù)的發(fā)展速度。此外，物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，分屬不同的政府職能部門(mén)管理。但各職能部門(mén)對現代物流認識不足并缺乏統一協(xié)調的戰略思想，嚴重阻礙著(zhù)物流企業(yè)的快速發(fā)展。