甩掛運輸，市場(chǎng)需要迫切，貨運資源豐富，技術(shù)基本成熟，急需政策支持，可以說(shuō)，道路甩掛運輸已是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。主管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì )應當借鑒發(fā)達國家、國內外先進(jìn)地區的成功經(jīng)驗，推出一系列新舉措，鼓勵和支持發(fā)展甩掛運輸。
培育大型貨運企業(yè)集團。目前，在大范圍內開(kāi)展甩掛運輸還需要一個(gè)過(guò)程，應以大中型物流企業(yè)為載體，重點(diǎn)培育具有較大規模、具有全國物流網(wǎng)絡(luò )的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，制訂大宗貨源招標運輸法規，給予返還部分貨運附加費的扶持政策，讓企業(yè)利用資金改善車(chē)輛裝備，運用先進(jìn)的電子商務(wù)平臺作為技術(shù)手段，進(jìn)行車(chē)貨匹配交易。并建設現代化物流配送中心示范項目，對專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)項物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)整頓和資源整合，促進(jìn)專(zhuān)線(xiàn)貨運班車(chē)化、組織管理現代化。同時(shí)應在強化政府監管的前提下，在一些重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行突破，如危險品、食品、藥品等貨物的專(zhuān)項運輸，這有利于產(chǎn)生甩掛運輸的示范效應。
扶持集裝箱運輸車(chē)輛發(fā)展。歐美和日本等國家規定，貨運車(chē)輛的車(chē)廂必須是封閉式的。如果不符合規定，不僅不允許駛入高速公路，一般道路也不允許駛入。中國的公路運輸中，廂式汽車(chē)僅占營(yíng)運貨車(chē)保有量的10%左右，應積極促進(jìn)車(chē)輛裝備廂式化：一是牽引車(chē)的規費按車(chē)征收。應限定牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機功率最低標準在210匹馬力（155千瓦）以上，才能從事?tīng)恳鳂I(yè)。40尺集裝箱最大載重量19.95噸，并以此作為牽引車(chē)規費征收標準（無(wú)論輕重）。一律免除牽引車(chē)、掛車(chē)的貨運附加費，對掛車(chē)不收取費用，只按牽引車(chē)征收養路費、運管費，交通管理部門(mén)進(jìn)行內部費用再分配。全免集裝箱運輸車(chē)輛的普通路橋過(guò)路費，高速公路通行費優(yōu)惠至70%（如重慶、江蘇、山東等地）。對實(shí)行養路費統繳的企業(yè)，或300匹馬力（220千瓦）以上的雙軸牽引車(chē)，酌情給予更加優(yōu)惠的辦法；二是設立集裝箱運輸車(chē)輛專(zhuān)項扶持資金。如浙江省道路貨運車(chē)輛技改補助資金管理試行辦法，新增20噸及以上整體封閉廂式貨運車(chē)輛和20噸及以上、240馬力及以上整體封閉半掛廂式貨運車(chē)輛可以獲得每年一次性補助兩萬(wàn)元；三是管理重點(diǎn)轉向安全管理。由交通管理部門(mén)、交警部門(mén)合并對牽引車(chē)、半掛車(chē)進(jìn)行安全檢測，每年一次，只要檢驗合格，就可以購買(mǎi)一年內有效的行車(chē)證。且掛車(chē)只要通過(guò)年審，允許長(cháng)期使用。此外，還應適當降低半掛車(chē)的購置稅征收標準，取消半掛車(chē)強制保險的規定等。
引導物流園區聯(lián)合作業(yè)。全國知名的物流行業(yè)協(xié)會(huì )可進(jìn)一步采取措施，在引導物流企業(yè)個(gè)體努力完善區域物流市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )的同時(shí)，聯(lián)結全國各地的物流園區（基地、中心、港口），逐步完善全國物流園區經(jīng)濟合作圈，建設布局合理的、功能完善的物流樞紐。由物流企業(yè)利用牽引車(chē)在全國、全省各物流園區間進(jìn)行有效對接，兩頭有貨，靈活編組，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)主體聯(lián)盟化、站場(chǎng)設施標準化，達到配送服務(wù)準時(shí)化。
開(kāi)展道路甩掛運輸是一項系統工程，涉及到綜合運輸政策、區域協(xié)調、相關(guān)部門(mén)之間的溝通協(xié)作等諸方面，注定不會(huì )一蹴而就?？梢园l(fā)展先進(jìn)的運輸生產(chǎn)力為中心任務(wù)，循序漸進(jìn)，采取政府宏觀(guān)調控與市場(chǎng)調節相結合，以有效合理的競爭機制為前提，協(xié)同配合，并充分尊重物流市場(chǎng)的自然發(fā)展規律，共同推進(jìn)甩掛運輸健康發(fā)展。這樣，中國公路貨運現代化目標才能漸行漸遠，逐步趕超世界先進(jìn)水平。