在加工業(yè)和商業(yè)都進(jìn)入微利時(shí)代的今天,物流已成為企業(yè)的“第三利潤源”。好的物流系統可以降低物流成本,降低風(fēng)險和提高服務(wù)質(zhì)量，為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的決策提供科學(xué)的依據，而好的物流管理正是保證物流系統順暢運行和降低物流成本的關(guān)鍵所在。
關(guān)于物流的幾個(gè)概念
1.物流
根據國家標準(gb/t18354—2001)，物流(logistics)是指物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據實(shí)際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合。
歐美及日本是物流系統發(fā)達的地區。我國物流概念的引入是在20世紀70　年代末，80年代中期物流才被列為一門(mén)科學(xué)進(jìn)行研究，直至我國加入wto　后才真正引起足夠的重視。2001　年3　月,國家經(jīng)貿委、外經(jīng)貿委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部和國家民航總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》,對推動(dòng)我國物流的發(fā)展起到了積極作用,從此我國的物流有了較快的發(fā)展。
2.三個(gè)最基本的物流要素
(1)　流體。流體是指物流中的“物”。物流中的“物”都要經(jīng)過(guò)運輸等形式實(shí)現空間的轉移。因此總的來(lái)說(shuō)，“物”是處于不斷流動(dòng)狀態(tài)的。社會(huì )屬性和自然屬性是流體的兩個(gè)基本屬性，社會(huì )屬性是指其所體現的價(jià)值，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷(xiāo)售者之間的各種關(guān)系。自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。
(2)　載體。載體是流體借以流動(dòng)的設備和設施。載體分為兩類(lèi)，一類(lèi)是直接盛載并運送流體的設備，如車(chē)輛、飛機等裝卸搬運設備；另一類(lèi)是指基礎設施，如鐵路、公路、港口等。
(3)　流向。流向是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。
包裝和物流的關(guān)系
現代物流觀(guān)認為：包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的始點(diǎn)。作為生產(chǎn)的終點(diǎn)，即最后一道工序,包裝標志著(zhù)生產(chǎn)的完成；作為物流的始點(diǎn),包裝完成后便具有物流的能力,在整個(gè)物流過(guò)程中包裝要發(fā)揮對產(chǎn)品的保護作用。
如果包裝是從生產(chǎn)的終點(diǎn)要求出發(fā),就難以滿(mǎn)足流通的要求,包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系更為密切,作為物流始點(diǎn)的意義比生產(chǎn)終點(diǎn)的意義更重要。包裝是物流活動(dòng)的基礎,沒(méi)有包裝幾乎不可能實(shí)現物流的其他活動(dòng)。包裝貫穿于整個(gè)物流過(guò)程的始終,沒(méi)有完善的包裝就沒(méi)有現代化的物流。同時(shí),現代物流的發(fā)展又對包裝提出了更高的要求,促進(jìn)了包裝的進(jìn)一步發(fā)展。因此包裝屬于物流系統,這是現代物流的新概念。
包裝物流管理
商品流通的各個(gè)環(huán)節的統一管理叫做物流管理。從事包裝裝卸、運輸、儲存和保管等工作的各種專(zhuān)業(yè)部門(mén)要以商品流通為總任務(wù)，應著(zhù)眼于商品流通的全局來(lái)完成各自的工作。對于包裝部門(mén)，包裝技術(shù)人員不應局限于包裝技術(shù)的本身，而應兼顧到商品流通領(lǐng)域的全面情況和相互聯(lián)系。也就是說(shuō)，要著(zhù)眼于商品流通的全局來(lái)完成他們的包裝技術(shù)工作。這也正是我們所說(shuō)的包裝物流管理。
如何進(jìn)行包裝物流管理
物流的流體、載體和流向3　要素之間有極強的內在聯(lián)系：流體的自然屬性決定了載體的類(lèi)型和規模，流體的社會(huì )屬性決定了流向，載體對流向有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會(huì )屬性均會(huì )產(chǎn)生影響。因此，包裝物流管理要注意處理以下3方面的關(guān)系：運輸與包裝的關(guān)系、搬運與包裝的關(guān)系和商品保管與包裝的關(guān)系，否則就會(huì )使物流成本提高、服務(wù)質(zhì)量降低、效益低下、效率下降。
1.處理好運輸與包裝的關(guān)系運輸是物流過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節。任何企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品在到達用戶(hù)手中之前，都必須利用這個(gè)手段。而運輸方式通常是鐵路、公路、水運和空運等。運輸是商品生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續，也是創(chuàng )造價(jià)值的生產(chǎn)性勞動(dòng)。為了運輸的合理化，必須組織商品合理的運輸，提高商品的運輸效率，建立運輸量大、速度快的運輸體制，并采用相應的包裝形態(tài)。運輸包裝以運輸儲存包裝件為目的，具有保護產(chǎn)品安全、方便儲運裝卸、加速交接和檢驗等作用。運輸環(huán)節作為包裝件流通過(guò)程的一個(gè)必要環(huán)節，對包裝件的安全轉送具有十分重要的意義。在進(jìn)行包裝設計時(shí)，尤其是進(jìn)行包裝結構設計時(shí)，必須考慮到運輸方面的因素，以達到運輸保護和裝卸保護的目的。
（1）運輸保護
實(shí)現運輸保護的最好方法就是使集裝箱或托盤(pán)在貨運車(chē)廂等運輸設備中相互之間的空隙保持很小。該方法不僅避免了碰撞，也可以減少棱角的損壞。為了達到這個(gè)目的，可以使用阻塞襯墊。阻塞襯墊是一個(gè)可沖氣的空氣袋，充滿(mǎn)空氣的襯墊被放置在貨運車(chē)、集裝箱、載重汽車(chē)或者貨船里，使集裝箱或托盤(pán)之間、集裝箱或托盤(pán)與運輸設備之間的空隙被充滿(mǎn)，可保護集裝箱內或托盤(pán)上的包裝件。
（2）裝卸保護
叉車(chē)作為搬運過(guò)程中最主要的搬運機械，對集裝箱或托盤(pán)的裝卸保護有直接的影響。叉車(chē)作業(yè)時(shí)，集裝箱或托盤(pán)必須用墊塊隔離地面或使包裝件與地面留有空隙，保證能被叉車(chē)舉起。裝卸集裝箱或托盤(pán)時(shí)，必須考慮叉車(chē)的載重中心，避免發(fā)生傾斜事故。在搬運過(guò)程中，集裝箱或托盤(pán)的外部形態(tài)如何，往往是影響裝卸安全的重要因素。只有確定了集裝箱或托盤(pán)的規格（類(lèi)型、外形和尺寸）才能決定采用何種搬運方式。
2.處理好搬運與包裝的關(guān)系
在物流過(guò)程中，為了將生產(chǎn)的產(chǎn)品最后送到消費者手中，通常需要經(jīng)過(guò)幾道運輸、倉庫保管過(guò)程和多次裝卸、搬運,　所以裝卸時(shí)的工作態(tài)度對包裝設計有很大的影響。如果實(shí)行文明裝卸，簡(jiǎn)易包裝就可能滿(mǎn)足要求。但要是在某些環(huán)節還有野蠻裝卸現象，就不得不采取額外的過(guò)強保護性包裝了。
在包裝設計和制定商品的包裝方式時(shí),一定要考慮到搬運的環(huán)境與條件,　因此必須充分掌握搬運和流通過(guò)程的實(shí)際情況。要對搬運作業(yè)與包裝方式的關(guān)系進(jìn)行研究,必須根據工人作業(yè)的實(shí)際情況來(lái)研究現有包裝存在的問(wèn)題,并采取相應的修改對策。同時(shí),對于各種產(chǎn)品的包裝貨物分別制定出搬運作業(yè)的標準，要求在日常作業(yè)中把作業(yè)標準貫穿到流通過(guò)程的始終。
3.處理好商品保管與包裝的關(guān)系
商品在流通過(guò)程中，往往多次存放在倉庫內，但是倉庫里的溫度與濕度條件對于商品質(zhì)量有很大的影響。目前許多企業(yè)把倉庫管理作為流通戰略的基點(diǎn)，并將其置于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要位置，使得倉庫的保管功能發(fā)生了很大的變化，這種新形勢對包裝結構的設計提出了更高的要求，其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)是滿(mǎn)足堆垛的要求。