中國物流按運輸方式可分公路、鐵路、水運、航空、管道等。公路運輸擔負了70%的運輸量，而完成每年數百億噸貨運量的，就是全國1000多萬(wàn)的貨運車(chē)輛。
5年前，全國上千萬(wàn)的個(gè)體司機走南闖北，都是到各地停車(chē)場(chǎng)找信息部配貨，也就是說(shuō)，擔負起公路整車(chē)運輸的最小組織和企業(yè)，其實(shí)就是信息部。據不完全統計，全國從事貨運信息部的人群近50萬(wàn)，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經(jīng)濟發(fā)達的鄉鎮村，以停車(chē)場(chǎng)和交通樞紐點(diǎn)為重要集聚場(chǎng)所，核心職責和價(jià)值就是為貨找車(chē)，為車(chē)找貨。 廣州整車(chē)運輸
在車(chē)貨匹配理念的探索發(fā)展過(guò)程中，1/2的信息部和1/4的停車(chē)場(chǎng)幾乎被沖散了?，F在，數百萬(wàn)的司機群體，可以直接通過(guò)手機app完成配貨工作。這一方面從很大程度上提高了車(chē)輛找貨的效率，也提高了物流人的資源調度能力。但另一方面，隨著(zhù)車(chē)貨匹配平臺的不斷深入和直接參與實(shí)體物流，也嚴重擾亂了整車(chē)物流從業(yè)人員及企業(yè)的持續發(fā)展。
未來(lái)的3-5年，車(chē)貨匹配對整車(chē)物流市場(chǎng)的推動(dòng)，不亞于當年電子商務(wù)對快遞物流的推動(dòng)。
車(chē)貨匹配理念的探索被廣泛運用到整車(chē)物流領(lǐng)域，其應用場(chǎng)景從宏觀(guān)上可以分為兩類(lèi)：
■ 第一類(lèi)，是物流及生產(chǎn)企業(yè)本身開(kāi)啟了自建運力池體系，比如順豐、安能等大型物流企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)；
■ 第二類(lèi)，是以車(chē)貨匹配軟件結集社會(huì )運力資源的公共運力池平臺企業(yè)。
企業(yè)自建運力池，是有效提升企業(yè)內部工作效率、降低物流成本的有效方法，但僅對企業(yè)本身帶來(lái)良好的效應。而真正要產(chǎn)生巨大的社會(huì )效應和行業(yè)價(jià)值，一定是從事社會(huì )公共運力池平臺建立的企業(yè)。
據統計，3年前，專(zhuān)注于車(chē)貨匹配軟件平臺的企業(yè)高達500多家，并且有1/2的企業(yè)都得到了資本市場(chǎng)的投資，最多的融資超過(guò)上百億。盡管3年后的今天，真正形成社會(huì )效應的車(chē)貨匹配企業(yè)屈指可數，但正因為了有他們的探索，才完成了社會(huì )運力資源的大集結，創(chuàng )造了行業(yè)奇跡，為整車(chē)物流未來(lái)的高效發(fā)展奠定了必不可少的基石。
伴隨經(jīng)濟結構的調整，中國物流正在進(jìn)入全新的發(fā)展階段，即要降低物流成本，又要提升物流服務(wù)能力，滿(mǎn)足社會(huì )新經(jīng)濟和新消費對物流的需求。
根據當下快遞和零擔領(lǐng)域的主流發(fā)展模式，筆者認為，未來(lái)快遞和零擔的運價(jià)只會(huì )上調。因為，所有的主流模式都在走拉網(wǎng)結盟、創(chuàng )新運營(yíng)的大品牌道路，每組建一個(gè)品牌就意味著(zhù)「鳥(niǎo)槍換炮」，立馬漲價(jià)。
近兩年，部分快遞企業(yè)已連續向市場(chǎng)提價(jià)。同樣，大多數大品牌的零擔物流企業(yè)每年都上調運價(jià)，而剩下90%的中小物流企業(yè)的運價(jià)已到了虧損經(jīng)營(yíng)的冰點(diǎn)，常年不提價(jià)，已經(jīng)是中小微物流企業(yè)為社會(huì )做出的杰出貢獻了。
筆者認為，在公路運輸領(lǐng)域，未來(lái)能為行業(yè)降低運輸成本的主要通道，就是整車(chē)物流。原因主要有三點(diǎn)：
1）生產(chǎn)企業(yè)的選擇錯誤。每年3萬(wàn)億的整車(chē)市場(chǎng)，至今未在社會(huì )上形成專(zhuān)業(yè)整車(chē)運輸的大品牌企業(yè)。生產(chǎn)和消費領(lǐng)域的企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)，缺乏整車(chē)意識，往往會(huì )把整車(chē)業(yè)務(wù)交給快遞和零擔企業(yè)。這本身就是一種錯誤的方式，就好比企業(yè)把1噸貨拿去發(fā)快遞，試想這樣物流成本怎么能不高。未來(lái)，5噸以上的貨物運輸就應該找專(zhuān)業(yè)的整車(chē)運輸企業(yè)。
2）三方物流的統攬統包和層層轉包。多數生產(chǎn)企業(yè)的物流運輸會(huì )采取招標或合同物流等形式，按區域或客戶(hù)進(jìn)行統攬統包。這種方式的優(yōu)勢在于，能為生產(chǎn)企業(yè)解決了財務(wù)資金、組織架構及物流供應商的管理等方面的問(wèn)題。
但是另一方面的事實(shí)是，大部分三方物流企業(yè)同樣也面臨著(zhù)巨大的資金壓力，零擔業(yè)務(wù)交由零擔專(zhuān)線(xiàn)公司墊資走貨。對于整車(chē)業(yè)務(wù)，他們雖然清楚整車(chē)運輸最低的成本方式，應該是直接找到整車(chē)運輸的最小組織信息部群體，但是，很大一部分信息部無(wú)法為三方物流企業(yè)提供墊資及其它增值服務(wù)，所以三方物流的整車(chē)業(yè)務(wù)往往會(huì )轉包給小三方或放大利益給到信息部。如此一來(lái)，無(wú)形中也就增加了整車(chē)物流成本。
3）整車(chē)市場(chǎng)本身的不規范性、貨源結構的不均衡、信息不透明，導致調度效率低。而車(chē)貨匹配完成車(chē)源集結后，能很大程度上解決信息不透明的問(wèn)題。
車(chē)貨匹配公共運力平臺，歸根結底就是一個(gè)虛擬的線(xiàn)上停車(chē)場(chǎng)，一個(gè)線(xiàn)上超級大車(chē)庫。誰(shuí)都可以用，物流人可以用，生產(chǎn)企業(yè)可以用，買(mǎi)家可以用，賣(mài)家也可以用。當貨主真正需要用車(chē)時(shí)，通過(guò)平臺發(fā)布一條信息，然后等待司機電話(huà)聯(lián)系。
這個(gè)時(shí)候最大的麻煩也就來(lái)了。一條貨源信息發(fā)布上去，熱門(mén)的線(xiàn)路一分鐘內可能就會(huì )有數十個(gè)電話(huà)打進(jìn)來(lái)，甚至一票貨瞬間就會(huì )有上百個(gè)電話(huà)狂轟過(guò)來(lái)。因為在信息的另一端，有數萬(wàn)人在同一時(shí)間看到了這個(gè)信息，都想跟貨主聊聊，貨主發(fā)的貨越多，電話(huà)也就越多，電話(huà)越多事情也就越煩燥，如果一天有20票貨，都是不同的裝貨地和卸貨地，可以想象發(fā)貨人會(huì )被電話(huà)騷擾到什么地步。
而作為貨主方，其實(shí)，他只是想要一臺或幾臺車(chē)子。一旦使用車(chē)貨匹配平臺，貨主就必須煩惱地從成百上千臺車(chē)里選一臺，貨少興許還能忍受，但貨越多騷擾電話(huà)就越多，煩惱也就越多。
這就是目前車(chē)貨匹配平臺最大的問(wèn)題，也是企業(yè)為什么不愿意常態(tài)化使用車(chē)貨匹配平臺的原因之一。
所以，在車(chē)貨匹配時(shí)代開(kāi)啟整車(chē)專(zhuān)線(xiàn)模式，創(chuàng )建全國共享的專(zhuān)業(yè)整車(chē)調度中心，為全國整車(chē)客戶(hù)提供一站式的專(zhuān)業(yè)調車(chē)服務(wù)，快速地從平臺上為貨主找到最適合自己的車(chē)，一秒鐘報價(jià)，一分鐘派車(chē)，推動(dòng)整車(chē)物流品牌建設，是車(chē)貨匹配時(shí)代，整車(chē)物流市場(chǎng)全新的發(fā)展機遇