危險品物流不止于危險。據統計2018年，我國危險品物流市場(chǎng)規模達到1.69萬(wàn)億元，近年來(lái)保持著(zhù)10%以上的增長(cháng)速度。隨著(zhù)監管形勢升級，一大批中小?；肺锪髌髽I(yè)將被市場(chǎng)淘汰，在逐步提高的準入門(mén)檻面前，?；肺锪髌髽I(yè)即將面臨良好的發(fā)展機遇。
2001年，全國范圍內開(kāi)展了道路危險貨物運輸專(zhuān)項整治活動(dòng)，開(kāi)始規范危險品運輸市場(chǎng)。那時(shí)候的互聯(lián)網(wǎng)還在萌芽狀態(tài)，并沒(méi)有多少人看好；馬云把孫正義的錢(qián)燒光了；馬化騰想把公司賣(mài)給新浪搜狐；而那時(shí)候卻是物流行業(yè)的風(fēng)光期，危險品司機各個(gè)都是萬(wàn)元戶(hù)，是超級金領(lǐng)，是許多女孩心目中的高富帥。很多男孩子的心愿就是要開(kāi)大卡車(chē)，走遍中國大好山河?？梢哉f(shuō)，危險品物流行業(yè)的起步，是完全碾壓互聯(lián)網(wǎng)的。物流的發(fā)展，帶動(dòng)了全國經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)也開(kāi)始進(jìn)入了高速的發(fā)展，帶給人們越來(lái)越多信息的便利，打破了物流行業(yè)的信息壁壘，慢慢的那些傳統的物流信息大廳黑壓壓的人頭不見(jiàn)了，那小黑板上誘人的價(jià)格也無(wú)人問(wèn)津了。貨車(chē)司機們的收入開(kāi)始發(fā)生了翻天覆地的變化，油價(jià)上漲、保險費用上漲、過(guò)路費、維修費等都在上漲，而運費卻在下降，更多時(shí)候，一票貨源還要經(jīng)歷好幾層的費用抽取，真正到司機手上少之又少。司機們陷入了“拉——虧；不拉——更虧”的惡性循環(huán)中。為了增加收入，司機們想了很多招：讓老婆也當上了押運員，順便賺點(diǎn)押運費；車(chē)上鍋碗瓢盆樣樣俱全，省點(diǎn)飯錢(qián)。但這根本解決不了根本問(wèn)題：市場(chǎng)上的運價(jià)，永遠是白菜價(jià)，而且是沒(méi)有最低，只有更低。很多做危運的朋友經(jīng)常會(huì )在一起討論，是不是要改行了，是不是要賣(mài)車(chē)了，這個(gè)行業(yè)未來(lái)還有沒(méi)有發(fā)展。
在這里我想說(shuō)，每個(gè)行業(yè)都有它的發(fā)展周期，我們要習慣這個(gè)行業(yè)的忽冷忽熱，也要看淡市場(chǎng)上高價(jià)的漸行漸遠。信息化的社會(huì )，一眼望去，都是裸價(jià)，當你迷茫不知所措時(shí)，你一定要不斷的反問(wèn)自己，我要怎么改變，才能在競爭這么殘酷的市場(chǎng)下存活下去并能夠有發(fā)展。
在我國，危險品運輸司機，學(xué)歷普遍都比較低，由于受到傳統市場(chǎng)的影響絕大部分司機，都有不愛(ài)學(xué)習，閑暇時(shí)間，要么看電影，要么打牌。市場(chǎng)競爭其實(shí)是很公平的，正所謂：知自知彼才能百戰不殆！王小波說(shuō)：人的一切痛苦，本質(zhì)上都是對自己的無(wú)能的憤怒。所以要解決人生的煩惱，唯一的途徑就是不斷的強大自己，提升自己。那在這個(gè)行業(yè)內具體要學(xué)習什么呢？
1、學(xué)習國家及地方發(fā)布的相關(guān)危險品運輸的政策
由于危險品事故的頻繁發(fā)生，國家對危險品運輸和化工企業(yè)的把控越來(lái)越嚴，不要小看這些政策，也不要以為這些只跟老板有關(guān)系。很多人經(jīng)常抱著(zhù)僥幸的狀態(tài)，對一些不合規的運輸，進(jìn)行操作，人在河邊走，哪有不濕鞋，熟悉政策，才能更好的控制風(fēng)險。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，自己接貨，你清楚這些政策你就能夠快速的估算出，自己的利潤與風(fēng)險比例，從而決定這趟貨值不值的接。2、學(xué)習溝通技巧
目前我國的危險品司機有兩種，一種是掛靠的個(gè)體司機，一種是給企業(yè)打工。前者一般沒(méi)有固定路線(xiàn)，哪里有單往哪里跑，賺的錢(qián)是自己的，同樣這樣接的單都是價(jià)格都普遍不高，甚至很容易接到“垃圾貨”；后者，習慣被安排，每個(gè)月準時(shí)領(lǐng)工資，幾乎不會(huì )主動(dòng)去關(guān)心市場(chǎng)的行情。以前我常在微信群里給不同的危險品公司的業(yè)務(wù)員上課，主要是傳授如何調整心態(tài)，如何談判，如何簽單，如何把控風(fēng)險等方面的經(jīng)驗。我就告訴他們：你們更應該把自己當業(yè)務(wù)員，因為你們比業(yè)務(wù)員有更多接觸客戶(hù)的機會(huì )，越多的溝通，就意味著(zhù)越多的機會(huì )。不要認為溝通很難；溝通其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是把簡(jiǎn)單的事情重復做，久而久之就能養成多主動(dòng)溝通的習慣，這也將讓你們獲取更多信任，也就意味在獲取更多的機會(huì )，收入就會(huì )越來(lái)越多。3、學(xué)習并接受互聯(lián)網(wǎng)
2013年無(wú)車(chē)承運人的概念被提出，2016年交通部就發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)改革試點(diǎn) 加快無(wú)車(chē)承運物流創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)》，明確規定無(wú)車(chē)承運存在的條件和法律地位，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺正式打響名號，各地互聯(lián)網(wǎng)物流平臺如雨后春筍般爭相冒出，互聯(lián)網(wǎng)帶給物流行業(yè)的巨大沖擊，不僅僅是信息上的傳遞了，所以這個(gè)時(shí)候不管你處在什么位置，都要學(xué)習并且接受互聯(lián)網(wǎng)，如果不學(xué)習在互聯(lián)網(wǎng)大潮下獲取自己的經(jīng)營(yíng)之道，那么就真的會(huì )被時(shí)代淘汰。4、學(xué)習服務(wù)
在物流行業(yè)從業(yè)，我覺(jué)得有那么一句話(huà)非常有道理：我們的對手從來(lái)不是同行，而是消費者的需求。消費的需求，就是我們提供服務(wù)的方向。而所謂的好服務(wù)，其實(shí)就是注意細節，細節上考慮全面，能為客戶(hù)提供想要的需求服務(wù)，才能為自己贏(yíng)得好的口碑。
15年開(kāi)始，很多物流公司開(kāi)始投資做互聯(lián)網(wǎng)平臺，但以近兩年的市場(chǎng)反饋數據顯示，絕大部分平臺都以失敗告終，很多物流公司他們的初衷是為自己的企業(yè)去做服務(wù)的，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)其實(shí)很難獲得同行的認同。因為這個(gè)行業(yè)，不像滴滴或者美團用戶(hù)那樣大眾化?；の锪餍袠I(yè)里有只有四種角色：企業(yè)，物流，黃牛，司機。但是只要觸碰任何一方的利益，都會(huì )帶來(lái)極大的反抗。而在政府層面為了規范危運市場(chǎng)，國家不斷的出臺管控政策，目的是在未來(lái)實(shí)現只有三種角色：貨主，物流，危險品運輸平臺的行業(yè)情景，黃牛和司機都會(huì )收編到危險品公司，這樣，未來(lái)黃牛將成為負責物流公司的業(yè)務(wù)，而司機則定向的執行物流公司所派達的運輸任務(wù)。所以，現在危運互聯(lián)網(wǎng)平臺的服務(wù)將會(huì )面向公眾化，服務(wù)于整個(gè)行業(yè)，從而打破行業(yè)信息堵塞的壁壘，讓未來(lái)的?；愤\輸從源頭開(kāi)始獲得保障。一方面互聯(lián)網(wǎng)信用體系可以保障司機的運費收入，另一方面政府也可以介入全程跟蹤，做好各項應急措施，真正保障安全。也許現在很多人覺(jué)得是因為互聯(lián)網(wǎng)平臺的崛起，讓運價(jià)收到更大程度的壓制，其實(shí)恰恰相反，互聯(lián)網(wǎng)平臺的本意是去中間化，讓貨主和承運方可以直接接觸，也是國家所鼓勵的，只不過(guò)現在還處在摸索發(fā)展的階段，出現了很多問(wèn)題，但是不可否認，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺絕對會(huì )是我們這個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢！