物流是現代社會(huì )賴(lài)以存在的底子經(jīng)濟活動(dòng)之一，被喻為“第三獲利源泉”;誰(shuí)把握了物流，誰(shuí)就把握了商場(chǎng)。
第一節物流定義
按照現在被遍及認同的由美國物流處理協(xié)會(huì )在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為前進(jìn)材料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的活動(dòng)和儲存的功率和效益而對其進(jìn)行的方案，實(shí)行和控制的進(jìn)程”。換句話(huà)說(shuō)，物流是這樣一個(gè)進(jìn)程，這個(gè)進(jìn)程是存貨的活動(dòng)和儲存的進(jìn)程，是信息傳遞的進(jìn)程，是滿(mǎn)足客戶(hù)需求的進(jìn)程，是若干功用調和運作的進(jìn)程，是前進(jìn)企業(yè)運營(yíng)功率和效益的進(jìn)程?？傊?，物流是一個(gè)規劃、處理和控制的進(jìn)程。
物流相應的底子活動(dòng)包含：需求預測、訂單處理、客戶(hù)效力、分銷(xiāo)配送、物料收買(mǎi)、存貨控制、交通運送、倉庫處理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠(chǎng)和倉庫或配送中心的選址，零配件和技能效力支撐、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。
第二節物流的理念
具體來(lái)說(shuō)，物流的底子理念包含如下一些內容：
1.物流是制作商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料收買(mǎi)和什物分配這兩個(gè)功用性活動(dòng)分別向其供貨商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈，因此，物流也是以制作商為中心即以產(chǎn)品的出產(chǎn)制作和商場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線(xiàn)，以相關(guān)信息流調和供貨商和客戶(hù)行為的協(xié)作性比賽系統或商場(chǎng)比賽一同體，物流企業(yè)是效力供貨商。
2.物流處理的中心是在供應鏈中活動(dòng)的存貨。所以物流處理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的處理。這是企業(yè)了解物流系統，把握物流進(jìn)程的要害地點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)活動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。因此，控制存貨的數量，形狀和分布，前進(jìn)存貨的活動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三獲利源泉”。所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運營(yíng)的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形狀的存貨進(jìn)行有用調和、處理和控制的進(jìn)程。因此，物流企業(yè)有必要為制作商的存貨處理供應解決方案。
3.物流系統的功用方針是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。因此，從客戶(hù)效力的角度來(lái)說(shuō)，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的本錢(qián)(rightcost)和正確的條件(rightcondition)，去保證正確的客戶(hù)(rightcustomer)在正確的時(shí)間(righttime)和正確的地址(rightlocation)，對正確的產(chǎn)品(rightgoods)的可得性，即物流的6rs概念。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶(hù)想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面臨的時(shí)間和空間的間隔問(wèn)題。實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統功用點(diǎn)評的首要方針，也是物流系統優(yōu)化的最主要方針。
4.存貨資產(chǎn)有必要在運動(dòng)中創(chuàng )造價(jià)值而又不能不包含必要的間斷，因此物流處理的兩個(gè)最主要的領(lǐng)域，也是對產(chǎn)品的客戶(hù)可得性影響最大的兩個(gè)要素，而存貨堅持本錢(qián)則要占物流總本錢(qián)的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運送事務(wù)。
5.存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功用性活動(dòng)一同參與并逐步完結的。正是這些功用性活動(dòng)構成了物流系統工作的底子模塊。所以，任何能夠供應這些功用效力的企業(yè)都能夠作為物流業(yè)者加入到物流工業(yè)中去。物流效力具有可傳遞性。
6.由于越來(lái)越多的企業(yè)知道到物流系統是獲得比賽優(yōu)勢的重要戰略辦法，故把波特教授有關(guān)《比賽戰略》“價(jià)值鏈”的概念引入物流的系統處理，構成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念，所以也常把物流進(jìn)程稱(chēng)為一體化供應鏈。實(shí)際上、物流系統的比賽優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。
7.企業(yè)是獲利性安排。物流系統處理的首要技能經(jīng)濟問(wèn)題，也是系統處理的總體方針，就是以盡可能低的物流總本錢(qián)支出來(lái)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)效力水平，在前進(jìn)功率的一同也前進(jìn)企業(yè)的獲利率。
總之，物流理念最本質(zhì)的東西就是功用整合。用粗淺的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是對前述的各種功用性活動(dòng)進(jìn)行統籌的安排和調和。王之泰教授在95年出版的《現代物流學(xué)》一書(shū)中曾明確指出：“包含在物流之中的新見(jiàn)地，是一點(diǎn)即破的——就是將包裝、運送、裝卸、搬運、保管等等以前看來(lái)互相無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字一致起來(lái)”。
戰術(shù)的整合成了戰略的抉擇方案。供貨商、制作商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)應該通過(guò)功用的整合完結優(yōu)勢互補而結成戰略聯(lián)盟，然后使物流全進(jìn)程完結系統效益最優(yōu)化。
第三節物流系統
1.物流系統構成
物流是一個(gè)系統，它是以處理物流轉道內的產(chǎn)品的合理活動(dòng)和物流辦法的恰當安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來(lái)構成一個(gè)系統網(wǎng)絡(luò )然后在充分滿(mǎn)足客戶(hù)效力的基礎上使系統本錢(qián)最低、功率最高。物流系統要求對全部物流的活動(dòng)的功用以及它們之間的互相影響作出詳細分析，對整個(gè)供應鏈——從原材料到終究的消費要有全面的知道，通過(guò)合理的系統方案設計，使得系統最優(yōu)，然后獲得系統效益，這是一項很復雜的任務(wù)。
2.物流系統總本錢(qián)(totalcost)
總本錢(qián)是指完結物流需求全部必要的全部開(kāi)支?？偙惧X(qián)概念是有用處理物流進(jìn)程的要害。物流本錢(qián)主要有六類(lèi)：1)客戶(hù)效力本錢(qián);2)庫存處理本錢(qián);3)運送本錢(qián);4)批量(lotquantity)本錢(qián);5)倉儲本錢(qián);6)訂購處理和信息本錢(qián)。
3.系統權衡
權衡(trade-off)是物流處理的一個(gè)中心概念。物流的任務(wù)是以盡可能低的本錢(qián)為顧客作出最好的效力，因此，物流的各個(gè)活動(dòng)之間需求進(jìn)行本錢(qián)的權衡，尤其是在其中有些活動(dòng)本錢(qián)起沖突的時(shí)分。例如，客戶(hù)效力水平顯著(zhù)受庫存情況影響，為前進(jìn)效力水平，最好是有巨大的庫存;巨大的庫存的價(jià)值卻是庫存本錢(qián)的前進(jìn)。這種情況下，就要以總本錢(qián)的思想為基礎，合理對其作出權衡(見(jiàn)圖1-4);再例如：運送辦法與庫存費用的聯(lián)絡(luò )，運送速度快的運送辦法比如飛機其運價(jià)高但所需的庫存量小，故庫存費用就低;而火車(chē)運送速度慢，運價(jià)低但所需庫存量大，故庫存費用高，選擇何種辦法也需求權衡。
第四節商、物別離
1.商物別離的概念。
盡管商流和物流的聯(lián)絡(luò )非常親近，但是它們各自具有不同的活動(dòng)內容和規矩。在實(shí)際經(jīng)濟生活中，進(jìn)行產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)的地址，往往不是產(chǎn)品什物流轉的最佳路途必經(jīng)之處。假如產(chǎn)品的買(mǎi)賣(mài)進(jìn)程和什物的運動(dòng)進(jìn)程路途完全一致，往往會(huì )發(fā)生什物流路途的迂回、倒流、重復等不合理現象，構成資源和運力的糟蹋。商流一般要通過(guò)必定的運營(yíng)環(huán)節來(lái)進(jìn)行事務(wù)活動(dòng);而物流則不受運營(yíng)環(huán)節的束縛，它能夠依據產(chǎn)品的種類(lèi)、數量、交貨要求、運送條件等，使產(chǎn)品盡可能由產(chǎn)地通過(guò)最少環(huán)節，以最短的物流路途，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶(hù)手中，以抵達下降物流費用、前進(jìn)經(jīng)濟效益的目的。