1）目前全行業(yè)跟蹤可視功能以節點(diǎn)可視、車(chē)輛跟蹤為主，未實(shí)現貨物全程可視；2）大票零擔、整車(chē)業(yè)務(wù)走貨信息盲區普遍存在，急需通過(guò)全程可視實(shí)時(shí)監測、實(shí)時(shí)把控，進(jìn)而提高走貨質(zhì)量；3）隨著(zhù)數據采集維度的多元化和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)、硬件終端技術(shù)的成熟，最終實(shí)現萬(wàn)物互聯(lián)。
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各物流業(yè)務(wù)類(lèi)型全程可視現狀
1.1 物流跟蹤定位功能以節點(diǎn)可視、車(chē)輛跟蹤為主，而非貨物全程可視
總體來(lái)看，目前全行業(yè)的跟蹤定位服務(wù)并未實(shí)現真正的貨物全程可視，而是以貨物軌跡節點(diǎn)可視和對車(chē)的定位跟蹤為主流。
節點(diǎn)可視，即由工作人員在走貨途中的各個(gè)節點(diǎn)通過(guò)手持終端（如pda）掃描貨箱條碼，自動(dòng)上傳貨物位置信息(如圖所示：以快遞為例)。由于快遞快運總體時(shí)效較短，節點(diǎn)可視即可滿(mǎn)足軌跡跟蹤需求。
對車(chē)的跟蹤定位則依托g(shù)ps、北斗等衛星導航系統和車(chē)載定位單元實(shí)現對車(chē)輛實(shí)時(shí)位置的監測（如城配）。
另外，區域零擔由于時(shí)效短、貨值低，雖然目前無(wú)較強的可視化服務(wù)，但可視化需求也很弱；整車(chē)、大票業(yè)務(wù)由于走貨流程不透明，有著(zhù)較強烈的全程可視需求。
1.2 行業(yè)現狀：總體由節點(diǎn)可視、車(chē)輛跟蹤主導
1.2.1 全網(wǎng)快遞、快運：時(shí)效足夠短，節點(diǎn)可視為主