在我國的外賣(mài)市場(chǎng)，美團向來(lái)是一家獨大，然而隨著(zhù)餓了么賣(mài)身阿里旗下，雙方之間的差距則開(kāi)始逐漸縮小。與此同時(shí)，在2018年美團還出現了市值縮水的現象，這就逼著(zhù)企業(yè)不得不做出一些創(chuàng )新性的改革。另外，還有消費者的需求日益多樣化以及人力成本不斷上升等因素，也在一定程度上推動(dòng)著(zhù)無(wú)人配送的發(fā)展。
1月18日消息，美團無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏日前在新能源物流車(chē)峰會(huì )上表示，如今的無(wú)人配送需要與人、車(chē)、路、云、柜、梯、門(mén)七類(lèi)進(jìn)行交互，這就形成了車(chē)輛周?chē)h(huán)境通訊互動(dòng)（簡(jiǎn)稱(chēng)v2x）對交互標準要求非常高，但現在行業(yè)沒(méi)有形成統一標準。未來(lái)，美團希望聯(lián)合政府和更多的企業(yè)、研究所，共同推動(dòng)v2x標準和無(wú)人配送技術(shù)盡早落地。
在2018年年初，美團正式提出了無(wú)人配送的概念。之后7月，美團又發(fā)布無(wú)人配送開(kāi)放平臺，表示將集合政府、高校、企業(yè)三方力量共同發(fā)展，而其也吸引了包括清華大學(xué)、加州伯克利大學(xué)、北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新中心、華夏幸福、segway等近20家國內國外合作伙伴加入。此外，當日除了已經(jīng)投入試運營(yíng)的無(wú)人車(chē)“小袋”外，美團無(wú)人配送新款概念車(chē)和無(wú)人機也首次亮相。
本月，美團則又在第52屆國際消費性電子展（ces）上宣布，其無(wú)人配送開(kāi)放平臺將與法國法雷奧集團、美國nvidia公司、意大利意柯那設計集團達成戰略合作協(xié)議，打造末端無(wú)人配送生態(tài)網(wǎng)絡(luò )。
這也是該平臺首次引入海外戰略合作伙伴。美團副總裁表示，集團將在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間里面與戰略合作伙伴共同將各方面的資源整合到無(wú)人配送當中去。據悉，美團無(wú)人配送已在多場(chǎng)景下進(jìn)行了測試運營(yíng)，其計劃在2019年實(shí)現片區規?；\營(yíng)。
而除了美團，其他電商物流企業(yè)也在爭相布局無(wú)人配送，無(wú)人化發(fā)展正炙手可熱。就拿餓了么來(lái)說(shuō)，其成立的未來(lái)物流團隊也陸續研發(fā)了配送無(wú)人機和配送機器人“萬(wàn)小餓”。然而，無(wú)人化配送想要實(shí)現大規模應用，所要面臨的阻礙就不在少數。
首先，企業(yè)要解決的就是技術(shù)問(wèn)題，雖然行業(yè)入局者眾多，但實(shí)際上我國的無(wú)人配送仍尚未成熟。尤其在外賣(mài)平臺的室外配送中，無(wú)人配送車(chē)所面對的環(huán)境相比室內要復雜的多，技術(shù)難度也是不可同日而語(yǔ)。夏華夏就認為，這在技術(shù)上比很多無(wú)人駕駛汽車(chē)都更加復雜。
同時(shí)，企業(yè)發(fā)展無(wú)人配送很大一部分原因就是想降低成本。不過(guò)就目前來(lái)說(shuō)，無(wú)人配送技術(shù)的成本還是處于一個(gè)較高的水平，無(wú)法實(shí)現與效益相匹配。想要在實(shí)現無(wú)人配送的同時(shí)控制住成本消耗，也是一個(gè)很大的技術(shù)問(wèn)題。
并且，成本過(guò)高也和無(wú)人配送相關(guān)基礎設施不夠完善相關(guān)，而發(fā)展無(wú)人機基礎設施則又是很大的一項成本消耗。此外，就國家相關(guān)政策來(lái)說(shuō)，在無(wú)人配送車(chē)方面其行業(yè)規范也還尚不盡明朗。
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