6月5日消息，能運物流近日在原有經(jīng)營(yíng)的普通貨運范圍基礎上，擴增了道路危險貨物運輸，在道路危險貨物運輸上具有了合法經(jīng)營(yíng)權。資料顯示，在2018年9月，能運物流曾獲得了由德邦快遞與鐘鼎創(chuàng )投聯(lián)合投資的過(guò)億a輪融資，這也是其自2004年成立以來(lái)的首次公開(kāi)融資。
據了解，作為一家多年專(zhuān)注于汽車(chē)入場(chǎng)物流的服務(wù)商，能運物流此次獲批道路危險貨物運輸資質(zhì)后，也為其持續拓展汽車(chē)零部件物流運營(yíng)板塊提供了一定的助力。就拿當下物流市場(chǎng)中備受關(guān)注的新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，其使用的動(dòng)力電池組就隸屬于《危險貨物品名表》中規定的第九類(lèi)危險品。而在能源物流獲批的共計五大類(lèi)八種危險品運輸資質(zhì)許可中，已成功包含了第九類(lèi)危險品。
事實(shí)上，近些年在國民經(jīng)濟和工業(yè)領(lǐng)域皆實(shí)現高速增長(cháng)的促進(jìn)下，社會(huì )對危險化學(xué)品的需求迅猛增長(cháng)，化工行業(yè)對物流運輸的需求也隨之大幅增加，市場(chǎng)規模與日俱增。目前，我國已成長(cháng)為危險貨物運輸大國，其采取的主要運輸方式則為道路運輸。
數據顯示，截至2017年底，全國危險貨物道路運輸量就已達約11億噸，居全球第二位，并以每年約10%的速度增長(cháng)。且我國每年運輸的危險化學(xué)品共3000多個(gè)品種，其中，通過(guò)公路運輸的危險化學(xué)品超過(guò)2000多個(gè)品種，占比超過(guò)80%。
龐大的市場(chǎng)體量吸引著(zhù)各方入局，然而危險品運輸卻并不是一個(gè)容易耕耘的領(lǐng)域。危險貨物特性復雜、種類(lèi)繁多且涉及范圍廣，因危險品導致的事故產(chǎn)生的影響較普通貨運而言也要更大。受距離、時(shí)間以及外界環(huán)境等多方面因素影響，其在運輸過(guò)程中最需注意的就是安全性問(wèn)題。由于環(huán)節多、鏈條長(cháng)等原因，危險品運輸的安全管理難度并不低。
在?；返膫}儲方面，行業(yè)中也面臨著(zhù)嚴重的倉庫短缺情況;尤其是?；犯叨藗}儲更是供不應求，短期內難以緩解。并且，?；肺锪魅瞬糯嬖谥?zhù)較大缺口，當下市場(chǎng)中的從業(yè)人員素質(zhì)仍參差不齊，這也在一定程度上影響了行業(yè)安全管理。
而?；愤\輸結構的不均衡，又導致了物流成本高;市場(chǎng)模式主要以合同物流為主，價(jià)格相對不透明，物流企業(yè)為了獲得業(yè)務(wù)還在不斷壓縮利潤。此外，危險貨物道路運輸的相關(guān)管理標準也存在缺失老化、不健全等問(wèn)題。一些運輸企業(yè)的非法掛靠存在著(zhù)監管不及;且由于生產(chǎn)企業(yè)違法成本低，部分企業(yè)過(guò)分追求利潤則會(huì )降低車(chē)輛質(zhì)量和安全配置等等，市場(chǎng)上非法生產(chǎn)、倒賣(mài)合格之類(lèi)的亂象頻出。
為了進(jìn)一步健全完善危險貨物道路運輸行業(yè)管理體系，交通運輸部等也曾出臺了一系列行業(yè)相關(guān)規則和標準;去年11月還組織成立了第一屆危險貨物道路運輸專(zhuān)家組。不過(guò)盡管如此，我國如今的?；肺锪鬟€處于成長(cháng)階段初期，?；愤\輸市場(chǎng)也還是存在著(zhù)諸多的不合規現象，眾多的小型運輸公司的存在造成了政府監管的困難。
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