快遞物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為我國物流效率的提升提出了更高要求，也為當前物流體系中效費比最低的“最后三公里”末端物流配送改革吹響了“沖鋒令”。據統計，“最后三公里”配送的每公斤成本是干線(xiàn)物流的8倍、同城10km物流的5倍。誰(shuí)能更好地解決“最后三公里”，誰(shuí)就能把握未來(lái)物流體系地話(huà)語(yǔ)權。
那么，面對“最后三公里”這一末端配送難題，目前又有哪些好的解決方案呢？
傳統的辦法是，以人沖量。即由快遞人員一件一件的上門(mén)送達，或者讓快遞人員用小車(chē)拉著(zhù)快件，在片區的每個(gè)小區門(mén)口，定時(shí)定點(diǎn)擺放快遞。但倘若遇到客戶(hù)不在家的情況，只能電話(huà)協(xié)商一個(gè)臨時(shí)解決辦法。在面對急速增長(cháng)的業(yè)務(wù)需求的時(shí)候只能大幅增加人員，而這在人工成本日益高企、客戶(hù)需求場(chǎng)景日益復雜的現實(shí)下，越來(lái)越難堪大任。于是產(chǎn)生了升級版本——智能快遞柜。將流動(dòng)性的配送變成了小區內的定點(diǎn)配送。智能快遞柜能夠較好地解決客戶(hù)的寄取件時(shí)間個(gè)性化問(wèn)題，并節省物流末端配送人力成本。
作為為解決物流行業(yè)末端配送“最后三公里”問(wèn)題誕生的物流機器人，它將怎樣切入我們的實(shí)際生活使用呢？
客戶(hù)在電商平臺或者物流平臺上自由選擇配送方式，比如末端配送方式選擇物流機器人配送。當這件快件被干線(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò )送達到客戶(hù)鄰近的配送站，配送站人員根據客戶(hù)的選擇將快件放入對應的物流機器人存儲箱中。
“最后三公里”場(chǎng)景下的道路是非結構化的，物流機器人雖是低速行駛，卻要處理極為復雜的博弈需求。包括在凌亂的社區道路避讓人群、車(chē)輛、貓狗及各類(lèi)障礙物，實(shí)現轉彎、急停、會(huì )車(chē)、倒車(chē)等操作。除此之外，我們還希望物流機器人能夠有足夠的安全冗余設計。比如，當路況復雜度超出機器人所能處理的情況時(shí)怎么辦？機器人的測距傳感器壞了導致產(chǎn)生了碰撞怎么辦？如果機器人實(shí)在不小心撞到人又怎么辦？等等這些意外情況，都是需要機器人在做系統安全設計時(shí)需要考慮到的。
經(jīng)過(guò)對“最后三公里”問(wèn)題難點(diǎn)的剖析以及列舉當前現行解決辦法的利弊后，不難發(fā)現，市場(chǎng)急需找到一種新的技術(shù)方法和產(chǎn)品來(lái)提高配送效率和客戶(hù)體驗。在詳細分析了物流機器人的應用場(chǎng)景和“技能樹(shù)”要求以及比對現有產(chǎn)品的技術(shù)參數后也不難得出，物流機器人對解決“最后三公里”問(wèn)題有著(zhù)十分好的可擴展性和實(shí)用性，給末端配送這一難題提供了一個(gè)全新的解決思路。