近日，交通運輸部在關(guān)于十三屆全國人大第五次會(huì )議第1454號建議的答復中表示，下一步，交通運輸部將會(huì )同國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部等部門(mén)重點(diǎn)推動(dòng)完善差異化投融資政策、推動(dòng)新一代信息技術(shù)與交通基礎設施融合、加快完善數字交通標準體系等工作。
可以看到，《數字五交通“十四五”發(fā)展規劃》中，要發(fā)展智慧物流創(chuàng )新，應用市場(chǎng)機制，創(chuàng )新運維模式促進(jìn)可持續發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺在發(fā)展中經(jīng)歷三個(gè)階段，初始啟動(dòng)期、井噴發(fā)展期、成熟提升期。從交通運輸部統計來(lái)看，現在已然邁入了成熟提升期。提升，意味著(zhù)平臺比拼實(shí)力的時(shí)候到了。技術(shù)實(shí)力決定平臺的成熟度。
成熟的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺更受青睞
通過(guò)數字化實(shí)現升級的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，有利于進(jìn)一步優(yōu)化內部組織，建立更高效的中臺型組織結構，為各鏈條、各版塊提供運力整合、物流優(yōu)化，運營(yíng)管理的平臺集成服務(wù)，提供數據支持，保質(zhì)量、保供應、降成本最優(yōu)化。
在體系化、網(wǎng)絡(luò )化的支撐下，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的資源整合能力、承運能力、區域匹配能力、安全保障能力以及社會(huì )效益和經(jīng)濟效益的轉化能力等都將得到迅猛提升，但問(wèn)題也隨之出現。
盈利模式、同質(zhì)化競爭更為突出。
盈利模式一直是網(wǎng)絡(luò )貨運平臺