在過(guò)去的3年中，廣東70%的物流企業(yè)年均業(yè)務(wù)增幅達30%。這種跳躍式增長(cháng)的數字正在引發(fā)一股投資旋風(fēng)。據悉，上海已經(jīng)注冊了上千家物流公司，最高的一個(gè)月注冊了300家。與此對應，全國在建和已建成的各類(lèi)物流園區已經(jīng)逾千，然而空置率卻達到60%。 造成物流行業(yè)跟風(fēng)而上的一個(gè)原因是對現代物流的認識偏差，對物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)劃分不甚明了。事實(shí)上，物流行業(yè)在發(fā)展中也面臨諸多風(fēng)險。
專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)需求不成熟。物流業(yè)確實(shí)有很大的發(fā)展空間，但就現狀而言，相當多的企業(yè)仍是“大而全”、“小而全”。據調查，分別有36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，而由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)承擔的僅為18%。產(chǎn)品銷(xiāo)售中物流部分的24%由企業(yè)自理，60%是企業(yè)與第三方共同承擔，物流企業(yè)承擔的僅為16%。多數企業(yè)內部各種物流設施的保有率都比較高。調查顯示，生產(chǎn)企業(yè)的53%、商業(yè)企業(yè)的39%有車(chē)隊；生產(chǎn)企業(yè)的59%、商業(yè)企業(yè)的44%有倉庫，3%的大型企業(yè)擁有鐵專(zhuān)用線(xiàn)。另外，許多企業(yè)也都在致力于發(fā)展自己的物流業(yè)，并對外提供物流服務(wù)。因此，理論上的需求空間與實(shí)際中的市場(chǎng)需求仍有相當差距?，F在，許多物流企業(yè)對此沒(méi)有一個(gè)現實(shí)的估計，屬雞的屬相婚配表盲目投資。
物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。絕大多數物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)，其收益只占15%。物流企業(yè)現有的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和管理能力，決定了大多數企業(yè)只能把業(yè)務(wù)局限在利潤相對較低的環(huán)節。在物流供應軟件應用上，國內企業(yè)只占到了25%，并集中在少數大型物流企業(yè)。另外，贏(yíng)家通吃局面已初露端倪，中小型物流企業(yè)正面臨著(zhù)極大的市場(chǎng)競爭壓力。
國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原有的客戶(hù)進(jìn)入中國市場(chǎng)，提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場(chǎng)日益增大的專(zhuān)業(yè)化物流需求提供服務(wù)，并陸續占據很大一部分國內份額。風(fēng)險就在這樣一種實(shí)力懸殊的對抗背景下形成。沒(méi)有實(shí)力的物流企業(yè)，要么在低端市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格戰，要么就等著(zhù)被人收編或干脆退出市場(chǎng)競爭。
雖然物流業(yè)正處于行業(yè)的成長(cháng)期，但這并不能說(shuō)明該行業(yè)沒(méi)有風(fēng)險，或風(fēng)險較低。實(shí)際上，浮躁的投資行為有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的。另外，由于我國現代物流業(yè)發(fā)展較晚，許多銀行對此行業(yè)還很陌生，對行業(yè)的贏(yíng)利前景和發(fā)展空間也沒(méi)有很的認識。再加上信息缺失以及物流企業(yè)本身的特點(diǎn)，如社會(huì )信用和手段缺失導致的“飛貨”風(fēng)險，以及廣泛存在的合約風(fēng)險、責任長(cháng)期化風(fēng)險等，使銀行信貸資金也面臨著(zhù)很大的“沉淀”可能。因此，密切關(guān)注借款企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰略和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，建立有效的風(fēng)險應急機制，不但是現階段銀行應有的選擇，也應引起投資方。