標準化是推動(dòng)中國物流創(chuàng )新和規范發(fā)展的主要動(dòng)力，習近平總書(shū)記、李克強總理、汪洋主席等國家領(lǐng)導人都在多種場(chǎng)合提出要大力推進(jìn)物流標準化的工作，把物流標準化放在物流工作的首位，是抓住了中國物流發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。當前，物流標準化已經(jīng)從過(guò)去主要考慮單個(gè)部件或者工序的通用和規范問(wèn)題轉變?yōu)橐幏墩麄€(gè)物流運作流程的重要手段，成為提高物流服務(wù)水平的重要抓手。
一、物流標準化的推進(jìn)路徑
近年來(lái)，商務(wù)部著(zhù)力推進(jìn)商貿物流標準化，以基礎性標準推廣應用為主線(xiàn)，重點(diǎn)解決物流標準化中市場(chǎng)失靈的問(wèn)題，同時(shí)又讓市場(chǎng)起決定性作用，激活市場(chǎng)機制系統推進(jìn)物流標準化。具體分為四個(gè)階段：
(1)物的標準化：以托盤(pán)標準化為抓手，推動(dòng)托盤(pán)、物流周轉箱、貨架、車(chē)輛車(chē)廂、集裝箱、產(chǎn)品包裝模數等系列標準協(xié)同規范和標準統一，大幅度提升物流效率;
(2)流的標準化：在物的單元標準化基礎上，通過(guò)把物流單元作為計量單元、信息單元、訂貨單元，推動(dòng)帶托運輸、帶托配送;推動(dòng)物流作業(yè)流程、服務(wù)流程、商業(yè)流程標準化。
(3)鏈的標準化：在“物”和“流”的標準化基礎上，通過(guò)對“物”的單元統一標碼標準，解決萬(wàn)“碼”奔騰帶來(lái)的物流信息領(lǐng)域物品編碼雜亂無(wú)章和信息孤島等問(wèn)題，推動(dòng)供應鏈上下游的物流、資金流、信息流三流合一與互聯(lián)互通，在此基礎上推動(dòng)供應鏈的標準化;
(4)網(wǎng)的標準化：物流是鏈接制造業(yè)與客戶(hù)終端的基礎網(wǎng)絡(luò )，在物的標準化、流的標準化、鏈的標準化基礎上，物流標準與物的生產(chǎn)標準、流通標準對接，實(shí)現物流業(yè)與制造業(yè)、商貿流通業(yè)信息融合，系統推動(dòng)智慧物流網(wǎng)的標準化。
二、物流標準數量多、應用少
2.1 物流標準數量
國家物流標準體系是按照功能、對象、行業(yè)類(lèi)別三個(gè)維度制定的，根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )2019年發(fā)布的《中國物流標準目錄手冊》，目前中國物流標準體系表中的國家、行業(yè)和地方編制的物流標準共計1112項，其中通用類(lèi)物流設施設備標準176項。
2.2 物流標準應用
但目前物流行業(yè)普遍認為中國物流標準化水平很低，很多方面無(wú)標準可循，于是又紛紛去推動(dòng)新的標準的制訂。根據相關(guān)物流企業(yè)調查情況，1112個(gè)物流標準中實(shí)際應用的非常少，大部分物流標準只是放在檔案中的文件而已。
三、物流標準加快統一
在現行的1112項標準中，其中，通用類(lèi)物流設施設備標準176項，涉及37家歸口單位管理。例如，公路場(chǎng)站、運輸車(chē)輛、港口等歸口于交通運輸部，鐵路場(chǎng)站歸口于中國鐵路總公司，設施布局歸口于住建部，相關(guān)技術(shù)裝備及信息化歸口于工信部以及其他部門(mén)。不同歸口單位制定標準時(shí)，常以自身業(yè)務(wù)領(lǐng)域為主要出發(fā)點(diǎn)，但由于缺乏有效溝通協(xié)調機制，導致不同領(lǐng)域標準對同一設施設備存在不同的規定和要求。由此影響了物流標準的推廣應用，進(jìn)而導致物流運作不暢，增加了社會(huì )物流成本，制約了物流業(yè)降本增效空間。
在此背景下，國家制定了《物流設施設備的選用參數要求》(gb/t 39660-2020)，規定了通用物流設施設備選用參數的總體要求，以及道路、鐵路裝卸線(xiàn)、堆場(chǎng)、庫房、貨架、起重機、叉車(chē)、運輸車(chē)輛與裝卸站臺等參數要求，適用于物流活動(dòng)中相互銜接的通用物流設施設備的規劃、設計及選用。進(jìn)一步推動(dòng)物流設施設備標準的統一規范。
四、多式聯(lián)運發(fā)展成為物流標準化的重要驅動(dòng)力
近年來(lái)，國家大力推動(dòng)多式聯(lián)運發(fā)展，作為多種運輸方式銜接的主體，物流設施設備的標準化成為多式聯(lián)運發(fā)展的先行條件。2018年12月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)《國家物流布局和建設規劃》(發(fā)改經(jīng)貿〔2018〕1886號)，提出“研究國家物流樞紐間多式聯(lián)運轉運、裝卸場(chǎng)站等物流設施標準”，“推動(dòng)多式聯(lián)運服務(wù)、設施設備等標準進(jìn)一步銜接”。2019年3月，國家發(fā)改委等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)的意見(jiàn)》(發(fā)改經(jīng)貿〔2019〕352號)，要求“完善多式聯(lián)運轉運、裝卸場(chǎng)站等物流設施標準”，“加快物流信息、物流設施、物流裝備等標準對接”。2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設綱要》，提出“推動(dòng)鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，形成統一的多式聯(lián)運標準和規則”，“構建適應交通高質(zhì)量發(fā)展的標準體系，加強重點(diǎn)領(lǐng)域標準有效供給”。
近年來(lái)，我國物流業(yè)加速發(fā)展，但社會(huì )物流總費用居高難下與物流企業(yè)利潤空間不斷壓縮的矛盾依然突出，而物流設施設備銜接不暢是導致我國物流整體運行水平不高的一個(gè)重要原因。物流標準的實(shí)施，可以推動(dòng)不同行業(yè)、不同領(lǐng)域、不同地區、不同主體的物流設施設備協(xié)調一致，提升物流一體化運作水平，減少貨物重復裝卸次數，降低貨損貨差，提升我國物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)應提高物流標準化意識，加快物流設施設備升級換代，積極融入全國統一大市場(chǎng)。
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