2019年12月18日bdi指數報1221點(diǎn)，較前一交易日下跌60點(diǎn)。
12月18日波羅的海海岬型船運價(jià)指數(bci)報2103點(diǎn)，較前一交易日下跌137點(diǎn)(6.12%)。連續下跌10日，累計37.82%。海岬型船平均租金水平(capesize)報15695美元/天，較上一交易日下跌871美元(5.26%)。連續下跌11日，累計37.72%。該型船舶噸位在8萬(wàn)噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。
12月18日波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數(bpi)報1340點(diǎn)，較前一交易日下跌81點(diǎn)(5.70%)。連續下跌3日，累計8.66%。巴拿馬型平均租金水平(panamax)報10730美元/天，較上一交易日下跌653美元(5.74%)。連續下跌3日，累計8.67%。該型船舶噸位為5~8萬(wàn)噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。
12月18日波羅的海靈便型船運價(jià)指數(bhsi)報507點(diǎn)，較前一交易日下跌2點(diǎn)(0.39%)。連續下跌1日，累計0.39%。靈便型船平均租金水平(handysize)報7365美元/天，較上一交易日下跌21美元(0.28%)。連續下跌2日，累計0.37%。該型船舶噸位通常在4~5噸。
12月18日波羅的海超靈便型船運價(jià)指數(bsi)報785點(diǎn)，較前一交易日下跌17點(diǎn)(2.12%)。連續下跌5日，累計6.32%。超靈便型船平均租金水平(supramax)報9031美元/天，較上一交易日下跌189美元(2.05%)。連續下跌5日，累計5.65%。該型船舶噸位通常在4噸以下。
關(guān)于bdi
bdi全稱(chēng)波羅的海綜合運價(jià)指數(baltic dry index)，由幾條主要航線(xiàn)的即期運費加權計算而成bdi由倫敦波羅的海交易所（baltic exchange）發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個(gè)工作日，交易所都會(huì )向世界各地的經(jīng)紀人詢(xún)問(wèn)各個(gè)航運線(xiàn)路的預定價(jià)格。指數變量包含諸如船的類(lèi)型和速度以及航程的變量。
bdi的價(jià)值
bdi提供了對海上主要原材料運輸價(jià)格的評估，反映的是即期市場(chǎng)的行情，它為高度不透明和分散的航運市場(chǎng)以及全球貿易量的準確晴雨表提供了一個(gè)難得的窗口。
與股票和債券市場(chǎng)不同，bdi完全沒(méi)有投機內容，除非貨物有移動(dòng)，否則人們不會(huì )預訂貨機。
bdi可以作為是經(jīng)濟和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數也傾向于預示更高的利率。當更多的東西被運往世界各地時(shí)，它需要得到資助。這創(chuàng )造了更大的信貸需求。
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