傳統產(chǎn)業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)系統后，與智能終端、大數據、資金流等發(fā)生了一系列“化學(xué)反應”，構建了一定形式的互聯(lián)網(wǎng)金融。這個(gè)過(guò)程將以什么樣的新方式進(jìn)行？互聯(lián)網(wǎng)如何改變傳統產(chǎn)業(yè)和傳統金融？
首先，是卡車(chē)司機擔心的“口袋里的錢(qián)不安全”。一般在高速公路上開(kāi)一天卡車(chē)，油費、路橋費，加上他們的日常消費，司機幾乎需要準備2000元。有時(shí)一個(gè)司機要花很多天（包括往返的時(shí)間）才能去旅行，所以他們出門(mén)時(shí)經(jīng)常需要帶1萬(wàn)或2萬(wàn)。但把錢(qián)放在身邊不方便也不安全?，F在也有犯罪團伙能夠搶劫卡車(chē)司機，因為他們口袋里有錢(qián)。
司機的口袋里有一兩萬(wàn)。那一年，有那么多卡車(chē)在路上行駛，運輸過(guò)程中轉移了多少現金？據估計，一年內可能會(huì )有數千億資金轉移到交通運輸上。
一方面，它為高速公路支付系統等與燃氣公司建立了連接平臺。另一方面，它安裝了一個(gè)gps，可以記錄卡車(chē)的駕駛信息，并將司機的駕駛情況傳送給物流公司的老板，老板可以通過(guò)手機完成移動(dòng)支付。
最初，基于這種互聯(lián)網(wǎng)系統的嵌入式，收入將來(lái)自為物流團隊的車(chē)輛和司機提供智能管理服務(wù)。但故事還沒(méi)有結束，因為互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端收集數據，物流場(chǎng)景和還款來(lái)源變得清晰，這對金融非常有價(jià)值。很快，我們開(kāi)始開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品。我們在一秒鐘內把“路過(guò)的場(chǎng)景”和“信用場(chǎng)景”結合起來(lái)。當用戶(hù)需要通過(guò)手機支付過(guò)路費或汽油費時(shí)，銀行可以給司機和老板一定的信用額度。
第二個(gè)案子也是關(guān)于卡車(chē)司機的。這次的“痛點(diǎn)”是卡車(chē)空車(chē)返回。比如，司機接了從江蘇徐州到四川樂(lè )山的貨運，但回程沒(méi)有貨物。司機只好先開(kāi)車(chē)到成都的貨運信息集散中心，再跑幾百公里到宜賓提貨退貨。一家企業(yè)盈利6000元。由于開(kāi)油費、路費以及車(chē)輛和司機的額外費用，只剩下不到3000元。
卡車(chē)司機可以通過(guò)app發(fā)布空車(chē)信息，查找貨源，計算運費報價(jià)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)匹配了商品的容量和來(lái)源，從一個(gè)側面促進(jìn)了物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。在貨運行業(yè)，“貨運拉拉”也被很多人視為“貨運版滴滴”。
在車(chē)貨匹配的背后，由于車(chē)主和車(chē)輛離線(xiàn)的認證流程，應用的價(jià)值還在于挖掘卡車(chē)司機的海量數據和信用：擁有在途貨物監控、信用擔保、交易、支付等真實(shí)數據。