１．對物流業(yè)發(fā)展
物流園區對物流業(yè)發(fā)展的作用
青海朝陽(yáng)物流園區中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，全社會(huì )的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力既有來(lái)自市場(chǎng)物流需求的推動(dòng)力，也有來(lái)自社會(huì )物流產(chǎn)業(yè)規劃的驅動(dòng)力。物流園區的建設作為社會(huì )物流產(chǎn)業(yè)的整體規劃一個(gè)重要組成部分，也被提到了中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略高度。但是最近幾年各地缺乏規劃、盲目建設物流園區的現象普遍，甚至發(fā)展為相互爭奪物流資源，形成了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內耗，對于中國剛剛起步的物流業(yè)，卻起不到良好的驅動(dòng)力的作用，未免太煞風(fēng)景，本文就此探討物流園區對物流業(yè)發(fā)展的作用，以期對物流園區的合理建設起到一個(gè)參考作用。
一、物流園區的產(chǎn)業(yè)聚集功能
物流園區的建設初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個(gè)城市或地區的物資集散和流轉配送聚集到較為合理的區域，如靠近交通便利的城市間交通主干道、多種交通方式的接駁點(diǎn)，并就城市的核心制造或服務(wù)產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)的需求綜合分析，建設出一個(gè)為社會(huì )物資流通服務(wù)的大型基地，減少了城市由于不合理的物資流動(dòng)而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。20世紀70年代的日本最早提出了這種物流園區建設的思想，并在一些作為流通重點(diǎn)的城市周?chē)⒘巳舾杉s運輸、倉儲、市場(chǎng)、信息、管理功能的物流園區，這些園區對于日本隨后的經(jīng)濟崛起發(fā)揮了重要的作用，是日本的物流業(yè)成長(cháng)為整個(gè)國內產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
大連保稅物流園區對于中國眾多小運輸倉儲企業(yè)而言，地理上的分散和各自為陣的局面當前先顯得尤為突出，由于物流設施、設備資源的利用不充分，信息流通不及時(shí)、不一致，導致了中國物流成本居高不下，影響了中國經(jīng)濟快速發(fā)展的可持續力。而物流園區的建設，首先就是通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務(wù)，將提供各種不同特色、具備不同功能優(yōu)勢的物流企業(yè)吸引過(guò)去，從而形成了產(chǎn)業(yè)上的某種聚集。在物流園區內，則有著(zhù)較為明細的分工。根據日本物流園區的經(jīng)驗：一個(gè)園區內搞倉儲的不搞運輸；跑長(cháng)途的不做市內配送，千方百計把各企業(yè)的專(zhuān)業(yè)特色顯示出來(lái)，把本企業(yè)的專(zhuān)業(yè)運作成本降下來(lái)，把規范服務(wù)搞上去，以此來(lái)增強企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力。實(shí)現優(yōu)勢互補、降低各自為陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢。
其次，對于今天制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)不斷增強核心競爭力培養而將非核心業(yè)務(wù)外包的需求，物流需求變得越來(lái)越復雜、項目越來(lái)越多，而物流園區通過(guò)這種產(chǎn)業(yè)聚集，使企業(yè)能方便的尋找到不同特色物流服務(wù)提供商，而這些物流服務(wù)提供商之間則因為較多的合作關(guān)系形成默契的一體化物流服務(wù)，增加了服務(wù)的質(zhì)量可靠性和客戶(hù)的信任度。這種產(chǎn)業(yè)鏈中體現出來(lái)的優(yōu)勢，正是物流園區對物流企業(yè)的吸引作用之一。
再次，由于物流園區本身的建設和政府對于物流產(chǎn)業(yè)的重視有關(guān)，因此物流園區往往還為物流企業(yè)提供了政策上的一些優(yōu)惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了較低廉的發(fā)展運作成本。使得物流園區內的物流企業(yè)具有比在園區外的企業(yè)更多的競爭優(yōu)勢，從而將社會(huì )上的優(yōu)良物流資源有效的吸引到一起，進(jìn)一步有序化整個(gè)物流市場(chǎng)的運作和競爭，有效的配置社會(huì )的物流資源。[2]
２．對產(chǎn)業(yè)發(fā)展
二、物流園區對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用
物流園區在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時(shí)，也為物流企業(yè)提供了一個(gè)良好的發(fā)展空間，推動(dòng)了物流企業(yè)自身的發(fā)展。本為將這些推動(dòng)作用歸結為資金推動(dòng)、技術(shù)推動(dòng)、人才推動(dòng)和信息化管理水平推動(dòng)。
1.資金推動(dòng)
物流園區由于物流園區的建設投資巨大，一般企業(yè)無(wú)從獨立開(kāi)發(fā)，而從各國的物流園區建設來(lái)看，德國、日本等都由政府進(jìn)行統一規劃，籌集資金，以政府投資為主，采用信用貸款和企業(yè)投資為補充。因此一般認為，物流園區是屬于政府出資進(jìn)行的物流基礎設施建設，通過(guò)政府的投資大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)物流企業(yè)將更多的資金投入到核心能力和物流服務(wù)的開(kāi)發(fā)之中，在高質(zhì)量的服務(wù)中所獲得的競爭優(yōu)勢將為物流服務(wù)提供者帶來(lái)豐厚的利潤，而物流園區通過(guò)各種為物流企業(yè)的服務(wù)獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環(huán)，促進(jìn)物流服務(wù)的不斷發(fā)展。
2.技術(shù)推動(dòng)
在物流園區內，存在著(zhù)不同實(shí)力和水平的物流企業(yè)，尤其是一些行業(yè)領(lǐng)先者在物流園區的駐扎，他們給物流行業(yè)不斷的帶來(lái)最新的物流設備、技術(shù)的應用經(jīng)驗。而物流園區管理部門(mén)則不斷關(guān)注最新的物流業(yè)界技術(shù)發(fā)展動(dòng)向，也可以通過(guò)各種信息傳播平臺共享給各企業(yè)，從而促進(jìn)了行業(yè)內的技術(shù)交流和傳播。物流園區還通過(guò)建立各種物流輔助設施生產(chǎn)企業(yè)，如通過(guò)引入國家標準，統一托盤(pán)、條形碼、電子標簽等的規格，將標準化的技術(shù)結合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準化進(jìn)程。
3.人才推動(dòng)
杭州下沙物流園區中國在物流園區的建設過(guò)程中發(fā)現，物流企業(yè)對于人才的需求一直沒(méi)有得到很大的重視，在傳統的觀(guān)念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。但是在提供一體化服務(wù)的物流園區內，完全可以引入物流專(zhuān)業(yè)培訓部門(mén)，和社會(huì )教育和培訓機構合作，形成物流人才培養基地。既可以為園區內企業(yè)輸送人才，也可以為社會(huì )提供更多的物流知識，推動(dòng)物流社會(huì )化的進(jìn)程。
在人才管理中，園區管理還能夠集成園區內企業(yè)的人事管理職能，為部分進(jìn)駐物流企業(yè)，尤其是小型物流企業(yè)提供人力資源管理能力。
4.信息化管理推動(dòng)
綜合性、大規模的物流園區，同時(shí)也是指揮、管理和信息的中心，通過(guò)園區將信息集中，達到指揮調度的功能?，F代物流企業(yè)面向的是供應鏈管理環(huán)境，沒(méi)有良好的管理信息系統的支持幾乎無(wú)法展開(kāi)在市場(chǎng)中的競爭，但是信息化的風(fēng)險和巨額的投資又使一些中小物流企業(yè)觀(guān)望不前。物流園區通過(guò)引入技術(shù)較為成熟的信息系統，一方面再次引入這些小企業(yè)，同時(shí)也將這些企業(yè)在能力和管理上整合起來(lái)，通過(guò)整合園區內各企業(yè)的信息系統，形成一個(gè)統一的指揮管理中心，提高了整個(gè)園區工作的效率。
而通過(guò)信息技術(shù)的運用也讓中小物流企業(yè)獲得了信息化管理帶來(lái)的優(yōu)勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業(yè)制度和文化，從而推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)管理的信息化。
３．物資流通網(wǎng)絡(luò )
三、物流園區對建立國家物資流通網(wǎng)絡(luò )的作用 大連物流園示意面對各地政府爭相將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)和盲目興建物流園區，由于物流園區本身具有一個(gè)地區產(chǎn)業(yè)覆蓋面，導致一些地區事實(shí)上的重復性建設，或者是惡性競爭，在園區服務(wù)上則依然停留在低水平和低效率，沒(méi)有起到物流園區應有的作用。從宏觀(guān)角度出發(fā)，客觀(guān)認識到社會(huì )物流園區的建設，對于建立起整個(gè)國家的物資流通網(wǎng)絡(luò )至關(guān)重要，因此需要合理和嚴謹的進(jìn)行規劃。本文就物流園區對建立國家物資流通網(wǎng)絡(luò )的戰略作用稍作探討。
整個(gè)國家的物資流通硬件網(wǎng)絡(luò )是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。而這一物流網(wǎng)絡(luò )的形成在歷史上來(lái)源于經(jīng)濟和貿易往來(lái)，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近于物資生產(chǎn)地或者是物資消費地，是由于不同物資產(chǎn)地不同和銷(xiāo)地不同所設立的必要的中轉站。由于社會(huì )物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流功能從生產(chǎn)和銷(xiāo)售中分工獨立出來(lái)，新興的物流園區則正好充當了將這些集散中心進(jìn)一步整合和管理的職能。因此，未來(lái)國家物資流通網(wǎng)絡(luò )的戰略支點(diǎn)，將由各地的物流園區來(lái)?yè)敗?br>國家物資流通網(wǎng)絡(luò )還需要能夠對各種物資信息進(jìn)行調配，而物流園區所具備的信息管理功能將進(jìn)一步發(fā)揮作用，物流園區之間還將通過(guò)信息系統的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。從全社會(huì )角度出發(fā)，可以發(fā)現物流園區實(shí)質(zhì)上不單單是一個(gè)經(jīng)濟單位，更是一個(gè)具有國家戰略意義的實(shí)體，充當的是支撐整個(gè)國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎支柱。
中國的物流業(yè)的發(fā)展，是為了發(fā)展和完善中國從計劃經(jīng)濟走向市場(chǎng)經(jīng)濟后所需要重新構建國家物資流通網(wǎng)，因此從這個(gè)角度看，物流園區在對物流業(yè)整體發(fā)展中也一樣起到了基礎支柱作用。