臨近年底，如果盤(pán)點(diǎn)2019年物流貨運行業(yè)的熱點(diǎn)話(huà)題，《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨運管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）無(wú)疑將是個(gè)。隨著(zhù)明年1月1日正式實(shí)施日期的臨近，有關(guān)措施的討論將繼續進(jìn)行。
近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運的快速發(fā)展，從多方面改變了以往的貨運形勢，但貨運業(yè)長(cháng)期分散、個(gè)性化、區域化經(jīng)營(yíng)難以實(shí)現一體化，這使得貨主和貨車(chē)司機的權益難以得到有效保護，運輸效率也無(wú)法提高。
從某種意義上說(shuō)，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺一方面要保證每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性，另一方面要依法保護貨主和貨車(chē)司機的權益，否則，平臺將無(wú)法吸引更多的會(huì )員客戶(hù)，而為**物流從業(yè)人員服務(wù)，為物流業(yè)降低成本、提快捷率的目標將是不可能實(shí)現的。不僅如此，沒(méi)有客戶(hù)的支持，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺將無(wú)法開(kāi)展基于大量客戶(hù)的衍生服務(wù)，也無(wú)法拓展平臺的業(yè)務(wù)范圍。
需要指出的是，《辦法》在對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺在管理、技術(shù)、業(yè)務(wù)真實(shí)性等方面提出了更高要求的同時(shí)，也對與平臺密切相關(guān)的托運人和貨車(chē)司機的權益作出了明確規定?！掇k法》第十五條規定：“鼓勵互聯(lián)網(wǎng)貨運經(jīng)營(yíng)者采取承運人責任保險等措施，充分保護托運人的合法權益?！蓖瑫r(shí)，第十七條要求“互聯(lián)網(wǎng)貨運經(jīng)營(yíng)者應當建立健全交易規則和服務(wù)協(xié)議，明確實(shí)際承運人及其車(chē)輛、駕駛員出入境平臺的規定，保護托運人和實(shí)際承運人的權益，建立實(shí)際承運人服務(wù)評價(jià)體系，公布服務(wù)評價(jià)結果?！敝档脧娬{的是，“實(shí)際承運人”的概念在措施上更為明確。此前，運輸公司、信息部門(mén)甚至車(chē)隊的運營(yíng)模式都不屬于網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)務(wù)，每一個(gè)訂單都必須與實(shí)際承運人對應。
顯然，《貨主和貨車(chē)司機權益保護辦法》的規定，將進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò )貨運的風(fēng)險管控、信用體系、服務(wù)質(zhì)量體系等配套運營(yíng)支撐體系。相對而言，過(guò)去以運輸公司、信息部門(mén)和車(chē)隊為主的物流服務(wù)模式，難以為貨主和貨車(chē)司機提供高質(zhì)服務(wù)和維權。特別是貨車(chē)司機作為貨運物流的真正主體，是整個(gè)物流系統中的弱勢群體。他們的生活環(huán)境和職業(yè)地位沒(méi)有得到應有的重視。
就產(chǎn)業(yè)性質(zhì)而言，物流的本質(zhì)仍然是一種服務(wù)。從事網(wǎng)絡(luò )貨運的平臺不僅需要提供大數據技術(shù)服務(wù)，還需要扎根物流現場(chǎng)，為托運人和業(yè)主提供真正的服務(wù)。隨著(zhù)物流和貨運業(yè)越來(lái)越受到重視，市場(chǎng)競爭日趨激烈。只有不斷提高服務(wù)能力，全面保護平臺客戶(hù)權益，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺才能占據更大的市場(chǎng)份額。
事實(shí)上，近兩年來(lái)，在無(wú)船承運人試點(diǎn)項目中，不同平臺對客戶(hù)權益的保護思路不同，采取了多種有效措施，有效保護了客戶(hù)權益。其中，以ma***ng為代表的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司傾向于“大數據解決方案”，通過(guò)數據構建風(fēng)險控制模型，提前提供服務(wù)。但是，這種解決方案非常依賴(lài)于數據量和數據維度的挖掘，從信息平臺的角度來(lái)說(shuō)很容易實(shí)現，但能否滿(mǎn)足未來(lái)新的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的需求還有待觀(guān)察，以luge為代表的以車(chē)主社區為基礎的平臺，具有更大的車(chē)主服務(wù)傾向。通過(guò)平臺發(fā)布的“卡友擔保計劃”，我們可以看到，平臺通過(guò)貨運擔保、卡車(chē)融資等方式為車(chē)主提供服務(wù)。然而，作為一種運力交易市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò )貨運是一個(gè)典型的買(mǎi)方市場(chǎng)和發(fā)貨人市場(chǎng)，企業(yè)方起著(zhù)至關(guān)重要的作用。能否平衡貨主和貨車(chē)司機之間的權益，也是對平臺服務(wù)能力的考驗。
如果說(shuō)滿(mǎn)堂紅、拉格等一系列措施體現了平臺龍頭企業(yè)對客戶(hù)權益的重要性，那么在此基礎上，crsmart運用技術(shù)手段，建立了覆蓋業(yè)主和業(yè)主的客戶(hù)權益保護體系。cisr智能交通解決方案是基于客戶(hù)需求的“場(chǎng)景解決方案”。每種解決方案都符合船東和托運人的共同需要。例如，從運費的角度來(lái)看，平臺既為業(yè)主提供短期賬期服務(wù)，也為業(yè)主提供臨時(shí)賬期服務(wù)，以確保業(yè)主的交貨計劃不受節假日或其他臨時(shí)資金問(wèn)題的影響；同時(shí)為業(yè)主提供運費預付服務(wù)，以確保司機能提前獲得合理的運費加強雙方的信任。同時(shí)，對于運量巨大的大型托運人，從專(zhuān)業(yè)運輸能力到運輸工具，從全球調度到全球數字化，通商也將提供準確的定制服務(wù)。
從ciic的成功實(shí)踐不難看出，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺應充分發(fā)揮其賦能作用，為物流業(yè)提供技術(shù)支持，實(shí)現“從現場(chǎng)到現場(chǎng)”。對于貨主來(lái)說(shuō)，他們需要高素質(zhì)的貨車(chē)司機，保證貨運安全，保證貨物及時(shí)到達，所以平臺應該在這些方面下功夫。對于司機來(lái)說(shuō)，除了有效的貨運信息，在保護自身權益的同時(shí)，提供更多的地面服務(wù)可能是他們需要的。