物流，是國家經(jīng)濟的晴雨表，最近倍受矚目的9.21超限新政除了顯現出行業(yè)問(wèn)題，深層次也顯現了國家經(jīng)濟的問(wèn)題，恰到好處的推行時(shí)機處決于經(jīng)濟態(tài)式的變化，未來(lái)，行業(yè)會(huì )如何發(fā)展？為什么行業(yè)的時(shí)局越發(fā)艱難？本文單從公路運輸角度與大家共探討。
不論是國家層面還是社會(huì )層面，物流行業(yè)最根本的問(wèn)題其實(shí)就2點(diǎn)，一是物流費用占gdp過(guò)高，曾經(jīng)一度高達近20個(gè)百分點(diǎn)，近年控制在17個(gè)點(diǎn)上下，過(guò)高的判別是參考發(fā)達國家，當然物流的實(shí)際現狀也確實(shí)偏激，比如，同樣的貨物從長(cháng)沙到北京，有的運價(jià)是2100元/噸，420元/方，有的運價(jià)是500元/噸，190元/方等等；二是當下物流已經(jīng)嚴重制約了經(jīng)濟發(fā)展，通俗講就是服務(wù)跟不上，難以協(xié)同，無(wú)法滿(mǎn)足產(chǎn)消需求。05年到10年是物流行業(yè)最黃金的時(shí)期，過(guò)后這些年，為了適應社會(huì )發(fā)展，物流行業(yè)不斷的出現新的模式，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的全面噴發(fā)下，物流問(wèn)題突發(fā)明顯，物流模式就如2000年后井噴的物流公司一樣如雨后春筍砸向這個(gè)行業(yè)，當下，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)被經(jīng)濟擠壓被模式砸傷的遍體鱗傷，如何降低物流成本并適應社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，這是時(shí)代更迭下整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)必需要立即解決的問(wèn)題。
如果物流費用占gdp在10個(gè)點(diǎn)上下，如果電商、生產(chǎn)與消費對物流的需求都能得到快速響應，物流產(chǎn)業(yè)的結構調整就不會(huì )如此的突顯，那如何才能實(shí)現這兩點(diǎn)已經(jīng)是時(shí)下迫在眉捷的問(wèn)題，新物流模式的探索也就形成了物流主流，那么，未來(lái)，物流要怎么干？
互聯(lián)網(wǎng)+的最大優(yōu)勢就是打破時(shí)空差異，信息透明資源共享，正是因為這一點(diǎn)，得到社會(huì )各行的青睞，也得到國家的大力推廣，說(shuō)到底，互聯(lián)網(wǎng)+解決的就是宣傳和標價(jià)銷(xiāo)售的功效，充分的滿(mǎn)足了生產(chǎn)和消費的需求，那如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)解決物流產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，很多互聯(lián)網(wǎng)+物流的模式就想簡(jiǎn)單的用一張互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決物流問(wèn)題，簡(jiǎn)單的用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)丟掉專(zhuān)業(yè)物流人，只會(huì )令到整個(gè)產(chǎn)業(yè)不健康，讓更多惡意的無(wú)效的行業(yè)交流更激烈，因為光憑一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的物流平臺是根本解決不了物流問(wèn)題的，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”只能幫助物流產(chǎn)業(yè)來(lái)解決物流行業(yè)中信息不透明、業(yè)務(wù)不知名和營(yíng)運不協(xié)同的問(wèn)題，最終物流問(wèn)題還是必須需要專(zhuān)業(yè)的物流人和專(zhuān)業(yè)物流組織去解決的，互聯(lián)網(wǎng)+物流的平臺里最最關(guān)鍵的專(zhuān)業(yè)物流人(組織或個(gè)人)的位置是不可或缺的，那么未來(lái)物流到底需要什么？那就是能整合全行業(yè)大大小小的物流資源和社會(huì )物流資源，統一指令，統一協(xié)同的這樣一個(gè)行業(yè)公共服務(wù)平臺。
中國物流的特色是什么？雜、小、散、亂、多、差這是公認的，很多人都把這些特色當作貶義，其實(shí)不然，這正是中國物流的優(yōu)勢，特別是在互聯(lián)網(wǎng)+物流時(shí)代，正好應對了互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，如何用行業(yè)公共服務(wù)平臺的能量把千千萬(wàn)萬(wàn)的獨立物流人、物流資源、物流工具和設備全方位的共享共建，讓行業(yè)各個(gè)環(huán)節專(zhuān)業(yè)縱向發(fā)展，橫向服務(wù)，高效無(wú)縫的連接和協(xié)同，實(shí)現全行業(yè)各環(huán)節老板化服務(wù)，閉環(huán)化運作，這將是物流一個(gè)全新的時(shí)代。
諸多因素的影響，物流行業(yè)中那些大而全的自營(yíng)連鎖品牌企業(yè)必將是最受沖擊的企業(yè)，員工成本、管理成本和資產(chǎn)成本將成為其最大的負擔，丟掉員工成本，丟掉管理成本，丟掉資產(chǎn)成本，是所有行業(yè)大企當下重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題。因在在行業(yè)公共服務(wù)平臺成型的那一刻，物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節都將涌現出千千萬(wàn)萬(wàn)的最最專(zhuān)業(yè)的個(gè)體或專(zhuān)業(yè)小組織，透過(guò)平臺，把千千萬(wàn)萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)個(gè)體（或專(zhuān)業(yè)小組織）高效無(wú)縫連接，各自去服務(wù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈閉環(huán)運作。
裝卸、運輸、倉儲、包裝、配送等等各個(gè)環(huán)節都將涌現出最最專(zhuān)業(yè)的個(gè)體或專(zhuān)業(yè)組織，通過(guò)平臺的信息全透明和即時(shí)性，來(lái)高效協(xié)調各層級的專(zhuān)業(yè)操作緊密連接。正因為各個(gè)環(huán)節都是社會(huì )資源，都是老板，都是最專(zhuān)業(yè)的服務(wù)提供商，所以，物流成本會(huì )自然而然的優(yōu)化到極至，這必將比任何發(fā)達國家的物流內控成本都低。
裝卸通過(guò)專(zhuān)業(yè)的裝卸工具、設備完成一定程度的半自動(dòng)化裝卸工作，專(zhuān)業(yè)的裝卸隊或組織通過(guò)平臺為整個(gè)行業(yè)提供裝卸服務(wù);
個(gè)體社會(huì )車(chē)輛或專(zhuān)業(yè)車(chē)源組織通過(guò)平臺為整個(gè)行業(yè)提供配送或干線(xiàn)運輸服務(wù);
專(zhuān)業(yè)的物流業(yè)務(wù)員或銷(xiāo)售組織專(zhuān)業(yè)組織貨源，為生產(chǎn)及消費提供最優(yōu)的物流方案或渠道，成為貨源方的經(jīng)紀人，通過(guò)平臺整合最合適的物流承運商;
專(zhuān)業(yè)做倉庫的個(gè)體或組織，專(zhuān)注于倉儲業(yè)務(wù)，通過(guò)平臺為整個(gè)行業(yè)提供倉儲服務(wù);
專(zhuān)線(xiàn)物流公司未來(lái)最重要的職能或許就是集貨、跟貨和協(xié)調干線(xiàn)運輸，通過(guò)平臺專(zhuān)業(yè)為行業(yè)提供干線(xiàn)集貨、跟貨工作；
如此這般，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)將細節分至一個(gè)一個(gè)細小的環(huán)節，讓每一個(gè)環(huán)節的專(zhuān)業(yè)度都發(fā)揮到淋漓盡至，成就千千萬(wàn)萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)物流個(gè)體或小組織，實(shí)現各個(gè)環(huán)節的專(zhuān)業(yè)和成本優(yōu)化，在平臺的作用下，用市場(chǎng)的選擇把再各個(gè)專(zhuān)業(yè)環(huán)節高效無(wú)縫銜接，實(shí)現環(huán)節獨立經(jīng)營(yíng)模式下的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)運作，用行業(yè)公共服務(wù)平臺，整合全社會(huì )的物流資源為行業(yè)服務(wù)，不論是管理成本還是資產(chǎn)成本都將降至最低，服務(wù)卻是最專(zhuān)業(yè)最具競爭力，過(guò)往那種追求做強做大的公司、企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路在未來(lái)或許要全線(xiàn)崩潰，專(zhuān)業(yè)發(fā)展，通力協(xié)作，這將是物流的未來(lái)發(fā)展之路。
不論是行業(yè)公共服務(wù)大平臺，還是以公司、企業(yè)為依托的內外部組織型平臺，都將以資源社會(huì )化、服務(wù)老板化、發(fā)展專(zhuān)業(yè)化為羸點(diǎn)，中國物流，未來(lái)將以其獨特的優(yōu)勢及模式適應并推動(dòng)社會(huì )發(fā)展，為中國添力。