疫情期間，國際航班跳崖式縮水，空運價(jià)格屢創(chuàng )新高;海運屢屢缺柜，業(yè)務(wù)暴漲;海外倉一倉難求，境外配送成為老大難。
運力需求暴漲，運力資源卻緊缺。
過(guò)去一年，跨境電商以及跨境物流形勢突發(fā)節節攀升，一躍成為不可或缺的物流角色，有的企業(yè)原本業(yè)務(wù)平平甚至考慮跨領(lǐng)域延伸或者轉行的突然起死回生甚至大放異彩，有的運力資源、倉儲資源豐富的一下子盈利翻3倍4倍，甚至有人提到翻了10倍的大佬存在。
這一年真的要為跨境物流的企業(yè)鼓掌歡呼，喊一句：“業(yè)績(jì)爆表!”
2020年跨境電商逆勢增長(cháng)
根據海關(guān)總署數據顯示，2020年，我國貨物貿易進(jìn)出口總值32.16萬(wàn)億元人民幣，比2019年增長(cháng)1.9%。
商務(wù)部消息，2020年，中國首次超越美國成為歐盟的最大貿易伙伴。并表示到2021年上半年，中國到歐盟主要國家都將實(shí)現十日達。
據銀河證券相關(guān)報告，其認為主要受到跨境電商高成長(cháng)性影響，而全球新冠疫情則進(jìn)一步催化了這一提升。
據國家海關(guān)總署數據顯示，中國跨境電商零售進(jìn)出口總值從2015年360.2億元增長(cháng)至2019年的1862.1億元，復合增速50.79%。受新冠疫情催化，海外線(xiàn)上消費滲透率提升，按照海關(guān)總署新的統計口徑，2020年我國跨境電商出口增速超40%。
與此同時(shí)，疫情阻斷了國內外人員密切往來(lái)，個(gè)人直郵因受到防控影響，成本、時(shí)效大受影響，天貓國際相關(guān)負責人告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍：由此帶來(lái)了進(jìn)口消費的高速增長(cháng)，“奢侈品、小眾香水、日本威士忌等類(lèi)目增長(cháng)迅猛，這也給跨境物流帶來(lái)了新的機遇?！?br>根據銀河證劵的報告顯示，跨境電商的蓬勃發(fā)展，催生了近5000億物流增量新市場(chǎng)?？缇畴娚涛锪髡伎缇畴娚探灰壮杀镜谋壤秊?0%-30%，按照海關(guān)總署最新統計口徑測算，2020年中國跨境電商進(jìn)出口1.69萬(wàn)億規模，則跨境電商物流增量市場(chǎng)體量約3380-5070億元區間。
一般來(lái)講物流費用率占據了跨境電商規模的20%左右，b2b物流費用率更低一點(diǎn)在20%左右，b2c物流費用率高一些在30%，如果統一按照20%計算，根據艾媒發(fā)布的跨境電商行業(yè)交易規模數據，2019年為10.5萬(wàn)億，那么2019年跨境電商物流的市場(chǎng)規模約為2.1萬(wàn)億。再結合商務(wù)部公布最新數據，2020年跨境電商進(jìn)出口增速達31.1%，那么2020年的跨境電商規模約為13.8萬(wàn)億，跨境電商物流市場(chǎng)就達到了2.7萬(wàn)億多。
再來(lái)對比國內快遞業(yè)務(wù)收入及其增速，雖然跨境電商物流增速不及前幾年的快遞市場(chǎng)，但整體市場(chǎng)空間量上卻更為廣闊。
重金押注跨境物流
市場(chǎng)對于跨境物流的舉措也從側面印證了這一態(tài)勢。
比如順豐不斷加注貨機以及鄂州機場(chǎng)建設;申通開(kāi)通歐洲30國寄遞專(zhuān)線(xiàn);吉祥航空“喜鵲到”上線(xiàn)空運物流平臺;馬士基豪擲5.45億美元收購pt，押注物流重點(diǎn)電商配送，再比如傳出京東籌建貨運航空公司……
而2020年國際物流企業(yè)的業(yè)績(jì)也說(shuō)明了情況。一位老牌跨境集運的公司老板透露，去年企業(yè)的凈利潤翻了4倍不止。
再比如在華貿多元化的業(yè)務(wù)布局中，跨境電商物流成為了增長(cháng)最快的板塊。
華貿物流2019年通過(guò)并購開(kāi)辟了跨境電商物流業(yè)務(wù)，2020年，受到疫情催化，需求紅利大量釋放，跨境電商物流量?jì)r(jià)齊升，2020h1完成營(yíng)收9.33億元，占比躍升至14.38%。這對于一項并購的新業(yè)務(wù)來(lái)講，增勢不可謂不猛。
2021跨境物流依然被看好
跨境電商物流主要由七個(gè)環(huán)節組成：攬件、倉儲分揀、國內清關(guān)、跨境運輸、海外報關(guān)、倉儲中轉、海外派送等環(huán)節。
銀河證劵認為短期內跨境電商物流產(chǎn)業(yè)依然會(huì )持續收益。
而這其中航空貨運、國際貨物代理、集裝箱航運等關(guān)鍵環(huán)節受益明顯。
原色咨詢(xún)則看好跨境電商物流的拼箱、整箱等專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品機會(huì )。
與此看法一致，天貓國際也認為2021年，跨境物流領(lǐng)域的一些細分領(lǐng)域可能會(huì )出現比較迅猛的增長(cháng)，譬如從海外到中國的奢侈品跨境物流等等。
羅戈網(wǎng).物流沙龍也了解到一些相關(guān)信息，比如有一部分跨境物流企業(yè)花了3萬(wàn)每個(gè)的價(jià)格收購二手集裝箱，而原先，二手集裝箱市場(chǎng)價(jià)只要8000元。
還有一家深圳市的企業(yè)，為跨境電商提供物流服務(wù)，因為缺柜星夜提柜，就為了不耽誤業(yè)務(wù)，可見(jiàn)新一年的忙碌程度。
哪些是優(yōu)選賽道?
目前，跨境電商物流主要模式有5類(lèi)。
首先是體量最大的郵政包裹模式：得益于萬(wàn)國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織，其網(wǎng)絡(luò )覆蓋全球。
第二是專(zhuān)線(xiàn)物流，一般是通過(guò)航空包艙、包機方式將貨物運輸到國外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國國內的派送。
第三是國內快遞，主要指ems、順豐和通達系。
第四是國際快遞，主要是幾大國際快遞，聯(lián)邦快遞、ups、dhl。
第五是海外倉模式，賣(mài)家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規?；f送。
那么具體到賽道，哪些是目前跨境物流的優(yōu)質(zhì)賽道呢?
出口：海外倉、專(zhuān)線(xiàn)被看好
原色咨詢(xún)認為從b2c出口跨境電商物流方向看，海外倉模式與專(zhuān)線(xiàn)小包模式機會(huì )更多，有望占據整個(gè)b2c出口跨境電商市場(chǎng)體量的50%。
但也并非所有企業(yè)都有機會(huì )趁勢崛起，其中那些本身已經(jīng)有業(yè)務(wù)規模又深諳賣(mài)家需求的出口物流企業(yè)更被看好。
根據原色咨詢(xún)的投資邏輯報告顯示，目前，無(wú)論是海外倉配企業(yè)還是fba頭程頭部企業(yè)整體市長(cháng)占有依然較低，cr30都在30%以下，呈現軍閥割據的狀態(tài)，中小企業(yè)仍有不少機會(huì )，同時(shí)頭部企業(yè)之間的競爭也頗為激烈。
而專(zhuān)線(xiàn)小包賽道已經(jīng)開(kāi)始從多足鼎立走向寡頭壟斷，這里面哪家的精細化運營(yíng)能力更為卓越，越有機會(huì )實(shí)現超越。
物流跟著(zhù)商流走，根據原色咨詢(xún)對于2015年—2018年海外電商規模復合增長(cháng)的調研數據顯示，其更看好印尼、印度等新興市場(chǎng)以及法國、沙特、加拿大等發(fā)展中市場(chǎng)，其背后對跨境物流企業(yè)意味著(zhù)更多潛力。
出口：海外倉模式被看好
另一方面觀(guān)察跨境物流進(jìn)口業(yè)務(wù)，目前市場(chǎng)上主要有保稅倉和直郵兩種模式。
天貓國際方面表示，其進(jìn)口業(yè)務(wù)中也涵蓋了這兩塊業(yè)務(wù)，整體都呈現上升的趨勢。阿里巴巴前兩個(gè)季度財報顯示，天貓國際銷(xiāo)售額平均增速接近40%。
天貓國際相關(guān)負責人介紹，這兩者各具特點(diǎn)。
海外倉+直郵模式，適合一些小眾個(gè)性產(chǎn)品、長(cháng)尾產(chǎn)品銷(xiāo)售，一些在國內知名度不高的海外新品也可以通過(guò)這一模式試水中國市場(chǎng)，不需要跨境規?；膫湄?，試水的成本會(huì )比較低。
而保稅倉模式整體體量大，是比較主流的模式，適合一些在國內知名度較高的產(chǎn)品從海外快速賣(mài)往中國。
集運業(yè)務(wù)增速或回落
此外，值得關(guān)注的還有集運市場(chǎng)。
因為2020年受到疫情影響，集運業(yè)務(wù)在上半年疲弱、下半年集中爆發(fā)，尤其是第四季度，船期紊亂、海外港口擁堵、落箱難、集裝箱短缺、有效運力下降，一箱難求成為了集運2020年逃不開(kāi)的難題。
但根據中國水運報專(zhuān)題調研，進(jìn)入2021年1月，各港口的缺箱指數已經(jīng)開(kāi)始好轉。隨著(zhù)全球新冠疫苗普及，經(jīng)濟修復，但此間居民收入下滑，消費隨之下滑，不少專(zhuān)家認為集運需求增速可能會(huì )有所回落。
立足根本，警惕過(guò)度繁榮
雖然2021年跨境物流大形勢仍被看好，但依然有不少事項需要注意。
首先是警惕過(guò)度繁榮，雖然受到疫情影響，跨境電商增速大漲，但隨著(zhù)全球疫苗普及，疫情逐漸緩和，很可能跨境電商無(wú)法維持目前的高增長(cháng)率，隨著(zhù)海外疫情消退而回歸常態(tài)，這時(shí)候要特別注意一些品類(lèi)線(xiàn)上滲透率率先回落，某些關(guān)聯(lián)出口物流企業(yè)會(huì )受到影響。
其次，國際物流與國內物流建設投入不同，國際物流的任何一個(gè)環(huán)節建設，投入資金十分龐大，硬件能力也要過(guò)硬，單純只是看到短期的跨境物流繁榮就想進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)分一杯羹的行為還需謹慎。
再者，各國的關(guān)務(wù)法規制定的邏輯與國內存在很大不同，需要深入當地，才能更好運用。
此前，斑頭雁國際物流ceo黃東民曾告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，中國的法律是一體化的，但在不少?lài)掖嬖诓煌瑖?，不僅僅是政治、法律法規，還要將當地的人文、宗教、習俗等情況都考慮進(jìn)去，這是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。
因此，在跨境物流出口方面，本身?yè)碛辛己脴I(yè)務(wù)基礎和通關(guān)經(jīng)驗的企業(yè)更容易在這段增長(cháng)期獲益，貿貿然進(jìn)入新市場(chǎng)的企業(yè)很大可能會(huì )遭遇經(jīng)驗人脈門(mén)檻。
此外，疫情期間，全球貿易關(guān)系瞬息萬(wàn)變，類(lèi)似中美貿易關(guān)系不穩定等因素會(huì )直接影響國際貿易形勢，跨境物流企業(yè)也需要時(shí)刻關(guān)注。
本文來(lái)源于物流產(chǎn)品網(wǎng)，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除