區域經(jīng)濟是國民經(jīng)濟子系統。區域經(jīng)濟的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)升級都直接影響了區域物流需求總量和水平；而區域物流產(chǎn)業(yè)作為區域經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展有利于促進(jìn)區域生產(chǎn)力的發(fā)展，優(yōu)化區域產(chǎn)業(yè)布局，改善產(chǎn)業(yè)結構，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和國民經(jīng)濟綜合能力，增強區域經(jīng)濟競爭力。如何通過(guò)區域物流業(yè)的發(fā)展，有力促進(jìn)區域經(jīng)濟的形成和發(fā)展，同時(shí)緩解不同區域經(jīng)濟發(fā)展嚴重失衡的問(wèn)題，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中的一個(gè)重要課題?！?br>國際學(xué)術(shù)界對區域物流的定義尚未統一，一般來(lái)說(shuō)，現代區域物流，就是組織貨物在有著(zhù)地緣關(guān)系的兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家或地區的區域范圍內從供應地向接收地的合理流動(dòng)過(guò)程，是運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個(gè)基本功能的有機結合。從宏觀(guān)層面來(lái)看，現代區域物流是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用現代的物流網(wǎng)絡(luò )、物流設施和物流技術(shù)，實(shí)現貨物在區域間的流動(dòng)與交換，優(yōu)化配置資源，促進(jìn)區域經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展的過(guò)程。從微觀(guān)層面來(lái)看，現代區域物流是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時(shí)地使貨物從區域內一國的供方運到另一國的需方的活動(dòng)?！?br>目前已有不少研究者意識到區域物流發(fā)展中存在的誤區，總結起來(lái)，有以下幾點(diǎn)：①脫離實(shí)際，認為發(fā)展物流就是添置現代化設施和高技術(shù)裝備，片面追求或熱衷于現代化、大型化的物流基礎設施建設及信息通訊技術(shù)的更新；②將現代物流系統等同于“物＋運輸＋倉儲＋信息網(wǎng)絡(luò )”，認為只要具備相關(guān)的物流設施和設備，存在生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等客觀(guān)物流活動(dòng)與需求，就可以經(jīng)營(yíng)和運作物流；③由于近幾年的“物流熱”中片面強調和夸大了“第三利潤源”以及　“物流冰山”降低成本的潛能，從而出現物流業(yè)能產(chǎn)生高額回報率的錯誤認識，專(zhuān)業(yè)的和非專(zhuān)業(yè)的投資者、物流服務(wù)提供方和物流服務(wù)需求方，都在計劃投資建設物流中心或者配送中心，大家紛紛組建新的企業(yè)或將傳統企業(yè)翻牌加入到物流經(jīng)營(yíng)行列，而不管原來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是什么，總以為投資到這個(gè)第三利潤源泉就能弄得斗滿(mǎn)杯盈；④區域物流理論研究人員和實(shí)際工作者在思考區域物流發(fā)展戰略及其規劃問(wèn)題時(shí)往往產(chǎn)生兩種錯誤傾向：一是“唯書(shū)”與“唯上”的傾向，就是不顧區情，按照“本本”和上級“指示”辦事；二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區情”，照抄照搬“左鄰右舍”（周?chē)渌貐^）的發(fā)展模式?！?br>由于發(fā)展區域物流存在這樣的誤區，一些問(wèn)題的出現也就在所難免。首先是不切實(shí)際盲目追求高技術(shù)含量的結果只能導致物流費用的進(jìn)一步上升和物流資源的新一輪浪費，企業(yè)以及社會(huì )整體的綜合物流效益將因此變得更低。其次，現代物流是社會(huì )分工進(jìn)一步深化和專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物，現代物流的形成與發(fā)展過(guò)程同時(shí)也是通過(guò)物流組織的專(zhuān)業(yè)化與協(xié)作化提高對物流資源有效整合的能力，并刺激新的物流生產(chǎn)力不斷形成的過(guò)程。因此，如果以小生產(chǎn)的意識去發(fā)展，不僅傳統儲運向現代物流的轉型將無(wú)從實(shí)現，還會(huì )在更大程度上降低企業(yè)物流效率和地區經(jīng)濟整體競爭能力。第三，在目前許多地區均不同程度地存在物流資源過(guò)?；蚶盟讲桓叩那闆r下，盲目投資發(fā)展新的物流主體，就違背了物流主要靠資源整合而發(fā)展的宗旨。最后，由于盲目模仿，各自為政導致了我國各地的經(jīng)濟摩擦不斷，地域分工體系不健全，產(chǎn)業(yè)結構趨同，經(jīng)濟技術(shù)的梯度推進(jìn)遲緩，區域市場(chǎng)開(kāi)放程度不高，地區商品封鎖和壟斷現象較重以及地方保護下的諸侯經(jīng)濟盛行的狀況。區域物流如果照此趨勢發(fā)展，其后果將可想而知?！?br>出現以上的誤區及問(wèn)題的根本原因在于，不論是物流戰略規劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強調物流某個(gè)局部的功能要素。本位主義使區域物流系統的發(fā)展缺乏統一規劃，區域物流失去了其作為一個(gè)整體系統的優(yōu)勢，物流與傳統運輸、倉儲之間的區別變得模糊。因此，在系統的高度來(lái)進(jìn)行區域物流體系的構建，才能對于進(jìn)一步明確區域物流概念體系，豐富與發(fā)展物流學(xué)科的理論構架，促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有所裨益?！?br>物流系統化是將一定范圍的物流諸環(huán)節（或各子系統）有機聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)大系統，運用系統學(xué)原理進(jìn)行整體設計、組織實(shí)施和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮系統功效，實(shí)現物流合理化。區域物流系統化是區域物流平臺構建的較高層次及理想目標，它研究的對象是城市干線(xiàn)道路、城市的集配中心、城鄉結合通道、企業(yè)的倉庫以及區域間通道等區域物流設施聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò )體系。將區域物流網(wǎng)絡(luò )體系系統化、最優(yōu)化是現代物流區別于過(guò)去物資儲運的物品流通階段的最大特點(diǎn)。