lng系統開(kāi)發(fā)、油輪研發(fā)、氣體船研發(fā)、散貨船研發(fā)……中國船舶技術(shù)都有哪些新發(fā)展？未來(lái)船舶技術(shù)的應用有哪些新展望？12月4日，中國船舶及海洋工程設計研究院（maric）舉辦了以“合作、創(chuàng )新、未來(lái)”為主題的maric 2020船型推介會(huì )，來(lái)自船舶行業(yè)內50余家單位、100余名嘉賓出席，眾多行業(yè)精英齊聚一堂，共言行業(yè)發(fā)展、共話(huà)合作友誼，共同見(jiàn)證了當今船舶行業(yè)最新的集裝箱船、散貨船、油船、氣體船等船型。maric黨委書(shū)記盧霖出席推介會(huì )并講話(huà)、副院長(cháng)李小平主持。
盧霖書(shū)記在致辭中表示，maric作為國內領(lǐng)先的船舶總體研發(fā)設計單位，始終站在艦船研究最新技術(shù)的前沿，以開(kāi)發(fā)“安全、環(huán)保、智能”的綠色船舶為目標，以三大主力船型為重點(diǎn)，緊密跟蹤國際規則規范和新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，積極做好相關(guān)技術(shù)儲備和應對措施，不斷向市場(chǎng)推出具有國際競爭力的品牌船型。尤其是近年來(lái)，maric堅持船型優(yōu)化，不僅推出了雙燃料推進(jìn)全系列集裝箱船、散貨船、油船船型解決方案，深耕氣體運輸船設計研發(fā)，開(kāi)拓了雙燃料推進(jìn)船舶l(fā)ng液貨系統集成，為船東提供安全、高效的綠色推進(jìn)解決方案，還開(kāi)展豪華客滾船、豪華郵輪等高技術(shù)、高附加值船舶設計研發(fā)，探索船舶智能化研究。
本次推介會(huì )邀請了中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院包張靜副院長(cháng)為嘉賓做了關(guān)于全球航運市場(chǎng)走勢的分析和船市預測的報告，報告對世界經(jīng)濟背景、航運走勢、競爭格局演變、產(chǎn)品變革動(dòng)向、生態(tài)體系構建等市場(chǎng)發(fā)展趨勢和業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)進(jìn)行了透徹分析。
本次推介上，來(lái)自maric的船舶設計師先后介紹了maric在新技術(shù)研發(fā)、集裝箱船、雙燃料系統、油船、氣體運輸船、散貨船等最新船型及系統的研發(fā)進(jìn)展。
尤其是近年來(lái)，隨著(zhù)lng在豪華郵輪、客滾船、大型集裝箱船等各類(lèi)船舶上的應用。如何做到環(huán)保性和經(jīng)濟性的統一，成為雙燃料散貨船重點(diǎn)考慮的方向。本著(zhù)環(huán)保、安全、經(jīng)濟的原則，maric開(kāi)發(fā)了全系列集裝箱船、油船、散貨船lng雙燃料推進(jìn)船型，為船東提供了高效、可靠、環(huán)保的綠色推進(jìn)解決方案。
以maric開(kāi)發(fā)的21萬(wàn)噸雙燃料散貨船為例，該項目已經(jīng)得到了bv船級社的基本設計認可，并通過(guò)了bv船級社的hazid 以及hazop風(fēng)險評估。該認可包括雙燃料船型開(kāi)發(fā)bdr證書(shū)和lng燃料供氣系統的prototype approval證書(shū)。maric還利用達索3d experience建立模型，目前已經(jīng)充分具備了接單建造的條件。經(jīng)過(guò)優(yōu)化設計，該船的雙燃料系統與常規尾部布置相比，可以節省約17%的建造成本。在完全由lng供給的情況下，該船續航力達到24000海里，滿(mǎn)足中國到巴西一個(gè)來(lái)回的航程，該船舶具有優(yōu)異的綠色環(huán)保性能，滿(mǎn)足最新的環(huán)境保護規則，比船舶能效設計指數（eedi）第三階段標準值還要低12%。
作為國內領(lǐng)先的船舶總體研發(fā)設計單位，maric始終站在造船最新技術(shù)的前沿，近年來(lái)陸續推出廣受市場(chǎng)接受和好評的船型。
在雙燃料推進(jìn)船舶方面，maric設計研發(fā)的23000teu是世界上首艘采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船。
在集裝箱船領(lǐng)域，maric充分考慮不同船東營(yíng)運模式和市場(chǎng)化需求，形成了覆蓋1000-23000teu集裝箱船的完整系列，不論是在支線(xiàn)、大型還是超大型集裝箱船，近年來(lái)均取得了業(yè)界矚目的成就。
在油船領(lǐng)域，marc同樣擁有著(zhù)豐富的經(jīng)驗和優(yōu)異的業(yè)績(jì)，先后為國內外知名船東設計了數十型產(chǎn)品，產(chǎn)品實(shí)現了靈便型、巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、vlcc全系列覆蓋。
在氣體運輸船領(lǐng)域，早在上世紀90年代，maric就研發(fā)設計了國內首艘全壓式lpg運輸船，進(jìn)入新世紀，面臨越發(fā)嚴格的環(huán)保標準及世界能源結構調整趨勢，maric堅持技術(shù)創(chuàng )新，成功研發(fā)了lng、lpg、leg運輸船系列。
在散貨船領(lǐng)域，maric將節能、環(huán)保、安全、營(yíng)運便利的設計理念貫穿于散貨船設計，開(kāi)發(fā)了符合tier iii及hcsr的全新一代散貨船，尤其是“紐卡斯爾最大型”21萬(wàn)噸散貨船，油耗、載貨量等核心指標優(yōu)秀，得到了多家主流船運公司的認可，為我國實(shí)現造船強國提供堅實(shí)的技術(shù)支撐。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。