“你好，快遞給您放驛站了!”“你好，快遞放智能柜了，憑取件碼領(lǐng)取……”近年來(lái)，隨著(zhù)快遞驛站、智能快遞柜遍布城市各小區，越來(lái)越多的快遞包裹不再被派送到家中。
智能快遞柜可以24小時(shí)取件，但快遞驛站有開(kāi)放時(shí)間限制。讓人煩心的是，有的快遞員會(huì )直接將物品放在智能柜或驛站，不少用戶(hù)遇到過(guò)快遞員未經(jīng)同意將物品寄放的情形。
對此，有人覺(jué)得走幾步路自己取回來(lái)，就當鍛煉身體，但有人覺(jué)得不送上門(mén)心里不舒服。那么，未經(jīng)顧客同意，快遞能直接放入驛站或智能柜嗎?這樣的做法是否侵害消費者的權益?快遞驛站究竟是方便用戶(hù)還是方便快遞員?
01
最難一公里
家住北京市房山區的陳女士發(fā)現，從今年4月份起，網(wǎng)購的快件就由快遞員送到小區附近的菜鳥(niǎo)驛站，不再派送上門(mén)了。
“我下單時(shí)特意備注派送上門(mén)，但最后快遞小哥還是把包裹放在了驛站?！标惻空f(shuō)，從家到驛站走路要七八分鐘，有時(shí)候取一些稍重的物品，很不方便。
陳女士給快遞公司打過(guò)電話(huà)，對方表示正常都可以派送上門(mén)，并讓其聯(lián)系營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的工作人員。
“我給快遞小哥打電話(huà)，他們讓我聯(lián)系菜鳥(niǎo)驛站的工作人員。他們倒是答應給我送，但是要等，有時(shí)隔一天才送來(lái)，我干脆就自己去取了?！标惻空f(shuō)，有快遞小哥告訴她，驛站和快遞公司是合作關(guān)系。
但陳女士覺(jué)得，派送上門(mén)對于驛站工作人員來(lái)說(shuō)“極不情愿”。
記者在豐臺區一處菜鳥(niǎo)驛站門(mén)口看到一袋袋還未來(lái)得及分揀的包裹，不時(shí)有附近居民前來(lái)取件。驛站一位工作人員透露，這些都是快遞公司的轉運車(chē)剛卸下的，后續的事情由驛站負責。
這名工作人員表示，現在合作的幾家快遞公司的快遞都統一放在這里，客戶(hù)需要派送上門(mén)的，尤其是大件物品會(huì )在稍晚的時(shí)候送過(guò)去。
據介紹，這樣一個(gè)驛站要負責附近3個(gè)小區近6000戶(hù)居民的包裹，而驛站內平時(shí)只有3名工作人員。
多家快遞公司的工作人員表示，他們和驛站、智能快遞柜企業(yè)有合作關(guān)系。一名中通快遞工作人員說(shuō)，他們正常都要派送上門(mén)，如果用戶(hù)不在家或備注了暫存地址，快遞員可以放到驛站或快遞柜。
當然，快遞公司人士表示，部分快遞不派送上門(mén)確實(shí)是派件員的問(wèn)題，派件員將快遞統一放到驛站很省事，這一做法目前在一些地區很常見(jiàn)。而按照快遞公司的規定，都要求派送上門(mén)。
據了解，2019年10月起實(shí)施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》對此已有明確規定：智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意;收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應當按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。寄件人交寄物品時(shí)指定智能快件箱作為投遞地址的除外。
不僅如此，中國消費者協(xié)會(huì )也指出，智能快件箱服務(wù)應當納入小區物業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)范圍，合理保管期限內不應單獨收取服務(wù)費用，超期限使用智能快件箱服務(wù)的，其收費標準的確定宜參照公共服務(wù)價(jià)格管理方式，不能簡(jiǎn)單地通過(guò)市場(chǎng)化機制解決。
02
服務(wù)別止步
事實(shí)上，快遞驛站的派件方式是近年來(lái)快遞行業(yè)的一種發(fā)展趨勢。因快遞員的配送時(shí)間常常和居民在家時(shí)間錯位，再加上考慮到疫情影響，以及快遞員流動(dòng)性較大，上門(mén)入戶(hù)也會(huì )存在風(fēng)險，所以，誕生了快遞驛站這種新服務(wù)。
做過(guò)多家公司快遞員的陳明浩坦言，自己負責兩個(gè)小區的派送任務(wù)，每天平均要送幾百件，趕上雙11、雙12更是數量驚人。如果挨家挨戶(hù)派送，幾天都送不完，況且不是每個(gè)人都在家，有的件要派送幾次才能到收件人手上。但每件都有送貨時(shí)限，快遞滯留，就會(huì )被罰錢(qián)。
陳明浩說(shuō)，將快遞統一送到驛站，再由他們來(lái)聯(lián)系收件人，快遞小哥只需攬收郵件，這樣基本能完成一天的任務(wù)量，也不必擔心快遞滯留。
事實(shí)上，對于快遞驛站的設立，大家的看法不盡相同。對于朝九晚五的上班族來(lái)說(shuō)，他們認為包裹放在快遞驛站解決了白天無(wú)法及時(shí)收件的難題。而對于那些自由職業(yè)者、家庭主婦和老年人來(lái)說(shuō)，去驛站取件費時(shí)費力。有用戶(hù)建議，快遞員在派件時(shí)應差異化對待，對于那些不方便取件的人，應當直接將包裹派送上門(mén)。
近幾年，物流行業(yè)同質(zhì)化競爭激烈，快遞公司亦普遍以?xún)r(jià)換量追求市場(chǎng)份額，為了獲得規模效應降低成本，價(jià)格競爭成為了他們的選擇。
價(jià)格戰降低了源頭的收件價(jià)，而面單收入、中轉費和運輸費用等基本固定，最終會(huì )壓縮派件費，壓縮的部分正是快遞員的利潤。因此，部分快遞員被迫將快件寄存在快遞柜或驛站。
有快遞員坦言，今年7月，到手派件費已降至每件四角，扣除通信費用，每件只能賺兩三角，巨額的任務(wù)量和收入不成正比，成為快遞員當前的生存狀態(tài)。
“快遞驛站、智能快遞柜只是快遞公司服務(wù)最后一公里中的一種選擇，并不是服務(wù)的終點(diǎn)站?！?
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟專(zhuān)家高揚指出，各家快遞公司仍在進(jìn)一步跑馬圈地，價(jià)格戰短期內難以結束。但也應看到，價(jià)格戰或許會(huì )帶來(lái)短期的業(yè)務(wù)量增長(cháng)，但從長(cháng)期看，快遞公司是否具備核心競爭力仍取決于成本管控與服務(wù)質(zhì)量。
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