據不完全統計，中國目前約有3000萬(wàn)卡車(chē)司機，出現這樣龐大的群體是因為經(jīng)濟的飛速增長(cháng)所引發(fā)的運力需求，然而他們現在卻面臨著(zhù)前所未有的生存危機。
縱觀(guān)近幾年公路運輸行業(yè)，卡車(chē)司機的日子并不好過(guò)，沒(méi)日沒(méi)夜忙活，一年到頭賺不著(zhù)錢(qián)的人比比皆是，今天我們就來(lái)談?wù)劦降资钦l(shuí)在搶奪卡車(chē)司機的飯碗。
● 限行
隨著(zhù)北京六環(huán)全天禁行國三卡車(chē)政策的頒布，卡車(chē)限行又一次成為了物流圈子的熱門(mén)討論話(huà)題。近幾年來(lái)，迫于中央政府對空氣質(zhì)量整治的壓力，全國各地都出臺了相應的措施，其中不乏眾多針對卡車(chē)的通行限制。
從主要干道的禁行到整個(gè)城區的全面限制，能讓卡車(chē)行駛的地方越來(lái)越少，想要按照之前的模式繼續運營(yíng)，就意味著(zhù)要面臨更多的罰款。然而現在運費不景氣已成為常態(tài)，每年繳納的各種合理以及不合理的罰款卻占到了總收入的很大一部分，如果進(jìn)一步壓榨卡車(chē)司機的生存環(huán)境，將會(huì )有一大部分人因為無(wú)法維持正常的開(kāi)支而改行。
● 多式聯(lián)運
在國家級物流政策“一帶一路”的影響下，鐵路運輸行業(yè)得到了長(cháng)足的發(fā)展，費用經(jīng)濟性和運輸時(shí)效性相比以往提升明顯。但這也為卡車(chē)司機帶來(lái)了嚴重的危機感，每年的運力需求只有那么多，鐵路多運一些，留給卡車(chē)的貨就