據36氪近日報道，短途貨運平臺58速運完成2.5億美元的a輪融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥(niǎo)、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。58速運董事長(cháng)陳小華表示，此次完成融資后，公司將按照既定的戰略加大資金投入，提高競爭壁壘。
近段時(shí)間，同城貨運領(lǐng)域融資熱潮漸興。在58速運此輪融資之前，唯捷城配已于6月宣布完成b輪1.16億元人民幣的融資，而貨拉拉則在去年連續完成了b、c輪融資，總融資金額合計達到1.3億美元。
dcci去年發(fā)布的《2017年中國同城b2b智能配送行業(yè)研究》報告顯示，我國同城貨運市場(chǎng)規模呈逐年增長(cháng)趨勢，從2014年同城貨運市場(chǎng)總額的8000億元突破至2016年的1萬(wàn)億元。市場(chǎng)的壯大，是同城貨運平臺吸引資本入駐最直接的原因。
然而，在同城貨運平臺在資本助力下加速擴張的同時(shí)，針對同城貨運平臺的部分報道也不斷扯下其光鮮外衣下的遮羞布。據上觀(guān)新聞今年7月初的報道，貨拉拉、58速運等同城貨運平臺在上海地區普遍存在入駐門(mén)檻審查不嚴、違規“客車(chē)載貨”、強制要求貨車(chē)司機違規張貼車(chē)貼廣告等現象。報道中有業(yè)內人士指出，平臺方之所以罔顧道路交通安全法，強制司機張貼車(chē)貼，其實(shí)是為了謀求得資本不斷投入，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)的策略。
事實(shí)上，早在今年3月，針對市內無(wú)證經(jīng)營(yíng)貨運、張貼車(chē)貼廣告等現象，福州市相關(guān)部門(mén)就曾對貨拉拉進(jìn)行約談，要求其限期整改，然而這次約談恐怕并未引起貨拉拉方面重視。不過(guò)從貨拉拉及58速運的融資額度及頻率來(lái)看，其“車(chē)貼廣告戰術(shù)” 倒是十分奏效，不斷入駐的司機用戶(hù)，成功轉變?yōu)槠脚_吸引資本注意的敲門(mén)磚。
而在等平臺型同城貨運企業(yè)屢獲資本青睞，擴張愈發(fā)強勢的同時(shí)，部分第二梯隊企業(yè)則出現生存危機。此前有媒體報道稱(chēng)，應鏈配送服務(wù)商云鳥(niǎo)內部大量高管離職，且新一輪融資遇阻。
盡管競爭才逐漸打響，但由于在流量及資源等方面的差異，目前同城貨運市場(chǎng)格局已略有寡頭趨勢，同城貨運如何走向規范化發(fā)展，二三線(xiàn)企業(yè)又該如何彎道超車(chē)，仍有待破局之舉。