目前線(xiàn)上化的基礎是運力，流程線(xiàn)上化后發(fā)生交互最多的也是運力，而線(xiàn)上化運營(yíng)的是否好的標志，就是看線(xiàn)上化的運力資源池的質(zhì)量，也是運力。運力資源池的概念最早在行業(yè)公開(kāi)場(chǎng)合提出應該是在2010年，易流每年一屆的運輸透明峰會(huì )上，之后連著(zhù)兩年也都在探討這個(gè)話(huà)題，同時(shí)提出了公有運力池和私有運力池的運營(yíng)邏輯。私有運力池就是只被企業(yè)自身使用并且不對外發(fā)生公開(kāi)和數據交換的運力資源，但是運力本身并不一定是歸屬企業(yè)的，其實(shí)就是指企業(yè)有史以來(lái)沉淀下來(lái)的和自己有過(guò)合作基礎的運力信息。公有運力池就是除私有運力池之外的可以被企業(yè)所使用的都可以叫做共有運力池，在當年提出來(lái)的還沒(méi)有這一塊的平臺產(chǎn)生，甚至產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺思維和輿論還沒(méi)有完全形成，其實(shí)這里的公有運力池及時(shí)平臺化運力，可以被行業(yè)任何有需求的用戶(hù)，調取使用的一個(gè)運力池。
共有運力池和私有運力池屬于宏觀(guān)概念，對線(xiàn)上運力資源池的理解是個(gè)非常高好的指引，兩者最大的區別是在資源上，得是可以被隨時(shí)調取的運力資源，才能叫做運力資源池。運力資源池的構建在好多車(chē)是以運力分層的方式進(jìn)行的，將運力資源池分為六層，從淺到深依次是信息運力，活躍運力，交易運力，潛力運力，和穩定運力以及優(yōu)質(zhì)