物流是支撐國民經(jīng)濟開(kāi)展的基礎性、戰略性工業(yè)。在全球新一輪科技革新和工業(yè)革新中，物流已開(kāi)展成為推動(dòng)世界經(jīng)濟開(kāi)展與社會(huì )進(jìn)步的重要元素，與各領(lǐng)域的融合開(kāi)展具有寬廣前景和無(wú)限潛力。
　　但在物流職業(yè)30年的野蠻開(kāi)展中，物流企業(yè)卻苦不堪言，一方面是面臨著(zhù)職業(yè)界殘酷又無(wú)序的白熱化競爭，一方面又正在飽嘗經(jīng)濟下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負。
　　為了在殘酷的競爭中生存下來(lái)，開(kāi)源節流與降本增效就成了物流企業(yè)老板們的必修課。而降本增效，不僅是物流企業(yè)一直追尋的，更是國家一直想改進(jìn)想進(jìn)步的。
　　政府進(jìn)一步推動(dòng)物流降本增效
　　7月10日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟開(kāi)展的定見(jiàn)》，明確提出27條政策措施，進(jìn)一步推動(dòng)物流降本增效，著(zhù)力營(yíng)造物流業(yè)杰出開(kāi)展環(huán)境。這是繼國務(wù)院辦公廳轉發(fā)國家開(kāi)展變革委《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項舉動(dòng)方案(2016—2018年)》之后，再次就物流降本增效宣布的重要文件。
　　物流本錢(qián)是一個(gè)老生常談的話(huà)題，我國物流本錢(qián)過(guò)高也是不可忽視的事實(shí)。雖然這兩年我國的物流本錢(qián)占gdp的比重在逐年下降，2013年為18%，2014年16.6%，2015年16%，2016年下降為14.9%，但全體仍是高于全球均勻水平(全球均勻物流本錢(qián)占gdp比重為11.7%)。
　　物流業(yè)是供應側結構性變革的重要內容。我國物流與收購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才說(shuō)，2016年，我國社會(huì )物流總費用達11.1萬(wàn)億元，占gdp的比率為14.9%，雖接連五年保持下降，但仍有較大潛力。我國公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨品吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量均居世界第一位，物流市場(chǎng)規模穩步擴大，物流供應質(zhì)量逐步改進(jìn)，但仍有短板。在土地、資金、勞動(dòng)力等要素本錢(qián)趨緊的狀況下，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，關(guān)于深化供應側結構性變革，從全體上進(jìn)步國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益意義重大。
　　但想要降本增效卻并不是一朝一夕的事，需求國家、社會(huì )以及千千萬(wàn)萬(wàn)的物流企業(yè)的一起盡力。
　　可喜的是，經(jīng)過(guò)撤銷(xiāo)部分公路收費等一系列舉措,促進(jìn)物流本錢(qián)明顯下降,2017年上半年下降物流本錢(qián)356.26億元，完結年度目標的45.5%。
　　降本增效可從三個(gè)方面著(zhù)手
　　都在說(shuō)降本增效，也都在實(shí)踐著(zhù)、盡力著(zhù)，但應該從哪些方面著(zhù)手呢?原我國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一的觀(guān)點(diǎn)咱們或許能夠借鑒一下。
　　他認為，物流最根本的需求來(lái)自于出產(chǎn)與消費的對立，因為時(shí)刻上的不一致，所以需求倉儲，因為空間上的不一致，所以需求運送。解決供需時(shí)空上的對立需求支付本錢(qián)，物流的辦法便是尋求優(yōu)化解的辦法。
而怎么下降物流本錢(qián)，一提出可從三個(gè)層面著(zhù)手：
　　一是工業(yè)布局，經(jīng)過(guò)工業(yè)集聚、合理布局或出產(chǎn)方式轉變等能夠達到下降物流本錢(qián)的效果;
　　二是物流規劃，在工業(yè)布局既定的狀況下，能夠經(jīng)過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )的布局和流程規劃來(lái)下降物流本錢(qián);
　　三是作業(yè)功率，在物流網(wǎng)絡(luò )和流程既定的狀況下，能夠經(jīng)過(guò)運行辦理和先進(jìn)技能裝備的使用來(lái)實(shí)現本錢(qián)的下降。
　　顯然三個(gè)層面不是平等的，前一層的狀況決定了后一層能夠挑選、優(yōu)化的空間。到目前為止，物流人比較熟悉的是作業(yè)層面的問(wèn)題，一直在盡力追求作業(yè)層面的技能和辦法。
　　降本增效各方都應出份力
　　都說(shuō)要降本增效，那咱們就來(lái)看看物流運送本錢(qián)中可優(yōu)化的空間究竟有多大。
　　物流企業(yè)本錢(qián)包含物流基礎設施、物流職業(yè)安排、物流信息科技等幾個(gè)方面一起構成，具體體現在人、車(chē)、貨、網(wǎng)、倉、園、店等多個(gè)要素環(huán)節上。其中，車(chē)輛運營(yíng)本錢(qián)占一家物流企業(yè)總本錢(qián)的三分之一左右。而從車(chē)輛本錢(qián)構成來(lái)看，路橋費和車(chē)輛維護及燃油費用占了車(chē)輛本錢(qián)的一半以上。
　　從上表能夠看出，近幾年，雖然車(chē)輛維護及燃油費用下降了3.56個(gè)百分點(diǎn)，但30.10%的昂揚本錢(qián)仍是難以令人滿(mǎn)意。
　　按目前狀況來(lái)說(shuō)，大多數的重卡車(chē)輛到3萬(wàn)公里左右就得到服務(wù)站做一次小保養(均勻花費為1000左右)，6萬(wàn)公里左右就得做一次大保養(均勻花費為4000-5000)。這樣算下來(lái)每輛車(chē)的每十萬(wàn)公里的保養費用就高達6000元，而且每次保養還會(huì )消耗大量時(shí)刻，耽擱車(chē)輛正常運營(yíng)。不管關(guān)于個(gè)別司機仍是物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛維護本錢(qián)都是占比較大的一部分。那么怎么有用下降該本錢(qián)呢?
　　首要，咱們必須認識到車(chē)輛維護本錢(qián)=保養費用+保養消耗時(shí)刻價(jià)值(這段時(shí)刻假如用于車(chē)輛正常行進(jìn)發(fā)生的贏(yíng)利)。所以，第一咱們要尋求保養費用的最優(yōu)解，也便是考慮每行進(jìn)十萬(wàn)公里究竟什么保養方式價(jià)格最低;第二則是怎么下降保養所花費的時(shí)刻，將這段時(shí)刻有用使用起來(lái)，讓它發(fā)生實(shí)踐贏(yíng)利，而不是發(fā)生大量本錢(qián)。
　　基于以上的兩個(gè)問(wèn)題，資深業(yè)界人士給出了根本一致的回答，從車(chē)輛后市場(chǎng)服務(wù)的角度入手，也便是說(shuō)在市面上尋求一種比較合適的產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)下降車(chē)輛維護本錢(qián)，進(jìn)步運營(yíng)功率。
　　物流職業(yè)如今已服務(wù)到第一工業(yè)，第二工業(yè)，第三工業(yè)。物流業(yè)的開(kāi)展牽動(dòng)國家全工業(yè)鏈的開(kāi)展，已經(jīng)成為我國戰略布局的重要總成部分。國家政策暖風(fēng)頻吹，職業(yè)協(xié)會(huì )安排建言獻策，物流服務(wù)企業(yè)新技能無(wú)憂(yōu)保證，物流企業(yè)加強辦理不斷優(yōu)化，來(lái)下降物流企業(yè)的綜合本錢(qián)，經(jīng)過(guò)各方的盡力來(lái)下降我國的社會(huì )物流總本錢(qián)，更好的服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟的良性開(kāi)展。