三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)國際物流合理化
國際貿易和經(jīng)營(yíng)的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現這一目標，建立完善的國際物流系統網(wǎng)絡(luò )十分重要。
1、國際物流系統網(wǎng)絡(luò )概念
國際物流系統網(wǎng)絡(luò )是指由多個(gè)收發(fā)貨的”節點(diǎn)”和它們之間的”連線(xiàn)”所構成的物流抽象網(wǎng)絡(luò )以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò )的有機整體。收發(fā)貨節點(diǎn)是指進(jìn)、出口國內外的各層倉庫，如制造廠(chǎng)倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過(guò)這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現國際物流系統的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費時(shí)間上的分離，促進(jìn)國際貿易系統的順利運行。連線(xiàn)是指連接上述國內外眾多收發(fā)貨節點(diǎn)間的運輸，如各種海運航線(xiàn)、鐵路線(xiàn)、飛機航線(xiàn)以及海、陸、空聯(lián)合運航線(xiàn)。這些網(wǎng)絡(luò )連線(xiàn)是庫存貨物的移動(dòng)（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點(diǎn)有許多連線(xiàn)以表示不同的運輸路線(xiàn)、不同產(chǎn)品的各種運輸服務(wù)；各節點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線(xiàn)通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話(huà)、電傳、電報以及目前的edi電子數據交換等），其信息網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國際物流系統網(wǎng)絡(luò )研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國際物流系統網(wǎng)絡(luò )的前提下，國際商品由賣(mài)方向買(mǎi)方實(shí)體流動(dòng)的方向、規模、數量就確定下來(lái)了。即國際貿易的貿易量、貿易過(guò)程（流程）的重大戰略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣(mài)出和買(mǎi)進(jìn)的流程、流向，物流費用國際貿易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò )，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。
2、建立和完善國際物流系統網(wǎng)絡(luò )應注意的問(wèn)題
首先，在規劃網(wǎng)絡(luò )內建庫數目、地點(diǎn)及規模時(shí)，都要緊密?chē)@著(zhù)商品交易計劃，乃至一個(gè)國家宏觀(guān)國際貿易總體規劃。
其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關(guān)系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠(chǎng)家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場(chǎng)）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)同，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過(guò)多、過(guò)長(cháng)的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規劃要考慮現代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場(chǎng)上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實(shí)現國際物流合理化和國際貿易擴大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)具有一定的規模，為了促進(jìn)我國國際物流系統網(wǎng)絡(luò )更加合理，應該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng )匯好的物流總體目標。
第二，采用先進(jìn)的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進(jìn)出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進(jìn)出口貿易量和貿易額。
第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗和待進(jìn)等）、銷(xiāo)售在途（如銷(xiāo)售待運、進(jìn)出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時(shí)間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進(jìn)運輸路線(xiàn)、減少相向、迂回運輸。
第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。
第七，改進(jìn)海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。
第八，綜合考慮國內物流運輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。