央視爆光藍牌輕卡“大噸小標”事件后可謂是一石激起千層浪。
都說(shuō)貨運行業(yè)不超載根本賺不了錢(qián)，但像藍牌輕卡這種生產(chǎn)商、維修廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商公然違法，對剛出廠(chǎng)的藍牌輕卡進(jìn)行非法改裝，以達到超載目的的行為確實(shí)有點(diǎn)匪夷所思了。
雖然美名其名對車(chē)廂、貨架的加固加厚行為，是為了滿(mǎn)足更多的貨物運輸需求，但其實(shí)就是變相超載。
長(cháng)期以往，藍牌輕卡的超載行為都屢禁不止，主要還是因為政府不作為，監管不力；生產(chǎn)、銷(xiāo)售、檢測機構各方勢力攀根錯結，沆瀣一氣；導致車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)敢生產(chǎn)，一個(gè)敢銷(xiāo)售，而卡友更是混水摸魚(yú)，追求利益。
彼此都心照不宣的默認只要政府不改革不徹查，就能約定成俗的用不合規的藍牌輕卡上路跑車(chē)。
最終導致違規的藍牌輕卡在市面上橫行已久，甚至成為無(wú)法根治的頑疾。
但如今政府開(kāi)始嚴厲打擊這種違規車(chē)輛的生產(chǎn)銷(xiāo)售行為，對市面上現存的藍牌輕卡的超載非法改裝也進(jìn)行了嚴格把控。
然而隨著(zhù)政府大刀闊斧的整頓改革工作的展開(kāi)，藍牌輕卡存在的矛盾也一一涌現。
迎來(lái)陣痛
藍牌輕卡走向規范化、合法化定然是未來(lái)的趨勢，但政府對藍牌輕卡采取的一刀切做法，讓卡友們實(shí)在有些難以承受。
畢竟非法改裝的藍牌輕卡能夠上市，從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到上牌年檢這一系列的操作環(huán)節，各個(gè)部門(mén)都脫不了干系，沒(méi)有人是清白的，但最終承擔后果的卻只有卡友們。
尤其是對于一些才剛剛買(mǎi)車(chē)沒(méi)多久，就遭遇整頓的卡友們來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是巨大打擊，更可怕的是這樣圍堵嚴查的日子不知道何時(shí)是個(gè)頭。
藍牌輕卡的載重量限定在4.495噸，但其自重就有3-4噸，如果藍牌輕卡以后只能拉1-2噸貨物，就算它再有優(yōu)勢，用途再廣泛，再被用戶(hù)所喜愛(ài)，也終將會(huì )被淘汰。
到時(shí)候數以百萬(wàn)的藍牌卡友的生計問(wèn)題又該如何解決呢？
價(jià)值幾十萬(wàn)一輛的車(chē)，也不能說(shuō)不用就不用吧？
因此對于藍牌車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，如何破局重生，走過(guò)藍牌輕卡的陣痛，迎向新生，是一個(gè)問(wèn)題。
如何破局？
面對藍牌輕卡如今的困境，不少卡友紛紛建言，議論紛紛。
1、轉戰黃牌輕卡
不少卡友認為既然藍牌前路渺茫，那是不是代表黃牌的機會(huì )來(lái)了？
此時(shí)轉戰黃牌輕卡，是否可以占據藍牌輕卡的市場(chǎng)份額呢？
小編只能說(shuō)很難。
城區不限行是藍牌輕卡所向披靡的最大優(yōu)勢所在，也是黃牌輕卡逐漸被邊緣化被擠壓的根源。
黃牌輕卡的市場(chǎng)需求范圍本就有限，只要被限制進(jìn)城，就算藍牌輕卡消失了，黃牌輕卡也無(wú)法從中獲利。
更何況黃牌輕卡需要b2駕駛證，對于卡友們來(lái)說(shuō)，此時(shí)重新考取b2駕駛證，將耗費巨大的時(shí)間和精力，但政策卻隨時(shí)在變，是不等人的。
2、上調藍牌輕卡的總重標準。
在小編看來(lái)，目前藍牌輕卡最好的破局辦法就是上調總重標準。
畢竟藍牌輕卡連十噸的貨物都能拉，就說(shuō)明它的承載能力非常強，如果能夠上調輕卡的總重標準，這樣既能解決目前藍牌輕卡的非法改裝問(wèn)題，又能給卡友們一線(xiàn)生機。
但這對于黃牌輕卡和中卡的卡友來(lái)說(shuō)，又未免有些不公平。
畢竟像調整多少？怎么調？如何調整才能在既不影響黃牌和中卡卡友的利益的基礎上，保證藍牌卡友的生存空間？
這些問(wèn)題不是一朝一夕就能得出結果的。
所以目前來(lái)說(shuō)，藍牌輕卡未來(lái)的命運還不好說(shuō)，只能等待相關(guān)政策出臺。
但在小編看來(lái)，藍牌輕卡是沒(méi)有那么容易就退出貨運舞臺的。
作為城配貨運的主力軍，它的市場(chǎng)需求巨大。
只要給予機會(huì )，它就能死而復生，重新贏(yíng)得貨運市場(chǎng)。