一方面訂單量進(jìn)一步增多，騎手的需求量也在增加，另一方面整體勞動(dòng)力數量在可見(jiàn)地下降，如何提高配送效率?
投資室內配送機器人公司，落地無(wú)人車(chē)送菜，拿到自動(dòng)駕駛路測牌照……一系列動(dòng)作背后，折射的是美團對未來(lái)的焦慮與突破瓶頸的努力。
美團正在對無(wú)人配送表現出更多興趣。
7月1日，室內配送機器人企業(yè)普渡科技宣布完成b輪融資，獨家投資方為美團，融資金額過(guò)億元。雙方未來(lái)將在機器人領(lǐng)域和餐飲數字化領(lǐng)域進(jìn)行探討。
在此之前，美團無(wú)人配送車(chē)今年2月開(kāi)始在北京順義區配送美團買(mǎi)菜的訂單，公開(kāi)道路常規化運營(yíng)至今已完成5000多單。
在外界看來(lái)，與訂單量同步增長(cháng)的騎手成本也是促使美團布局無(wú)人配送的重要因素。2017年至2019年，美團的騎手成本從183億元上漲至410億元，2019年騎手成本占傭金收入八成以上。
據美團財報，去年美團平臺上有399萬(wàn)名騎手?！盀榱司S護這幾百萬(wàn)人的網(wǎng)絡(luò )，美團付出了很大代價(jià)。如果美團能做出批量送餐的模型，無(wú)人車(chē)可能會(huì )是一個(gè)更穩定、更便宜的網(wǎng)絡(luò )?！币晃皇煜っ缊F的行業(yè)人士表示。
對此，美團無(wú)人配送產(chǎn)品負責人李達接受《中國企業(yè)家》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，比起降低成本，美團布局無(wú)人配送是為可能出現的勞動(dòng)力短缺做準備。在他看來(lái)，短期內騎手數量較為穩定，但看過(guò)去五年全國勞動(dòng)力數據，會(huì )發(fā)現勞動(dòng)力規模確實(shí)在下降。
美團提供的數據顯示，美團外賣(mài)的日訂單量從2014年100萬(wàn)單漲至2019年3000多萬(wàn)單，這意味著(zhù)美團需要未雨綢繆考慮未來(lái)出現騎手缺口的情況。機器人協(xié)助人力配送也可以提高最后三公里的配送效率。
除了美團，電商巨頭們也在布局無(wú)人配送。阿里的et物流實(shí)驗室從2015年開(kāi)始研發(fā)無(wú)人配送車(chē)，如今無(wú)人車(chē)已在上海、天津等地的校園和居民社區投入使用。京東x事業(yè)部于2016年研發(fā)出第一臺無(wú)人機原型，無(wú)人配送車(chē)已在長(cháng)沙、貴陽(yáng)等20多個(gè)城市落地，并將無(wú)人車(chē)出售給了日本樂(lè )天。
從近期浮出水面的亞馬遜的一個(gè)收購意向，可以看出巨頭愿意掏出多少真金白銀為無(wú)人配送買(mǎi)單。6月26日，亞馬遜宣布收購聚焦無(wú)人駕駛物流的zoox，the information等媒體預估收購費用在10億至13億美元。去年，亞馬遜還參與了自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng )公司aurora價(jià)值5.3億美元的融資。亞馬遜scout自動(dòng)送貨機器也在小范圍內試運營(yíng)。
對美團來(lái)說(shuō)，類(lèi)似下注也在發(fā)生。
“從2017年底美團成立無(wú)人配送事業(yè)部起，團隊開(kāi)始快速擴張，現在已經(jīng)有400多人，可以在公開(kāi)道路行駛的無(wú)人配送車(chē)目前有超過(guò)30輛，可以用于日常運營(yíng)的靈活調度?！崩钸_告訴《中國企業(yè)家》。
提供送菜服務(wù)的無(wú)人配送車(chē)是美團的中型車(chē)“魔袋”。來(lái)源：被訪(fǎng)者
思路轉換
2018年7月，在美團無(wú)人配送開(kāi)放平臺發(fā)布會(huì )上，美團聯(lián)合創(chuàng )始人、高級副總裁王慧文在臺上從美團無(wú)人車(chē)“小袋”中取出外賣(mài)咖啡，那是美團首次公開(kāi)從b端到c端的無(wú)人配送全過(guò)程。
那一年發(fā)生的“中興芯片”事件讓王慧文擔心。他不希望將來(lái)在無(wú)人配送上受制于人，他認為美團應該擔負起這個(gè)責任，這也是美團構建無(wú)人配送開(kāi)放平臺的使命，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴加入進(jìn)來(lái)，加速無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展。
在此之前，美團在這一領(lǐng)域有所動(dòng)作已經(jīng)有兩年之久。2016年10月，美團內部成立w項目組，研發(fā)特定場(chǎng)景下的無(wú)人配送。2017年12月，美團成立無(wú)人配送部。
不過(guò)2018年的發(fā)布會(huì )之后，美團并未展示更多無(wú)人配送開(kāi)放平臺的進(jìn)展?！伴_(kāi)放平臺目前還在磨合過(guò)程中，我們也在考慮如何把這個(gè)平臺做得更好?！崩钸_說(shuō)道。
但另一方面，而美團自己的無(wú)人配送車(chē)試運營(yíng)被加速提上日程。
原本美團計劃在今年年底讓無(wú)人車(chē)開(kāi)上公開(kāi)道路，疫情發(fā)生后，團隊決定提前11個(gè)月讓無(wú)人車(chē)落地。在發(fā)現美團無(wú)人車(chē)的能力與一些機構的需求并不匹配后，美團決定從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，選擇了三個(gè)區域試點(diǎn)，分別服務(wù)于美團買(mǎi)菜和美團外賣(mài)。
其中無(wú)人配送車(chē)在順義的送菜試點(diǎn)區，覆蓋了順義最早涉及疫情的區域?！爱敃r(shí)大家還是非?？只诺?，小區也封閉了，無(wú)人車(chē)確實(shí)能帶來(lái)便利?！崩钸_介紹，相比人類(lèi)騎手，這一特殊時(shí)期米、面等生活用品需求量大大提升，無(wú)人車(chē)能夠承擔更多重物與遠距離的配送。
提供送菜服務(wù)的無(wú)人配送車(chē)是美團的中型車(chē)“魔袋”，比為王慧文送咖啡的“小袋”大了許多，最快可行駛20公里/小時(shí)。此前小袋已經(jīng)在雄安等地的試點(diǎn)區內落地，但美團計劃逐漸用中型車(chē)代替這些小型車(chē)。一方面因為中型車(chē)也可以滿(mǎn)足園區內配送的需求，同時(shí)這和美團無(wú)人配送思路的變化有關(guān)。
落地雄安的小型車(chē)“小袋”。來(lái)源：被訪(fǎng)者
最早在研發(fā)無(wú)人配送時(shí)，美團模仿人類(lèi)騎手，考慮從b端到c端全鏈路配送，將場(chǎng)景區分為天上的無(wú)人機、地面開(kāi)放道路配送、園區配送和室內配送四個(gè)場(chǎng)景。其中小型車(chē)可以進(jìn)入商戶(hù)內，進(jìn)電梯，最終配送至人們手中。在試點(diǎn)的過(guò)程中，團隊發(fā)現餐飲配送場(chǎng)景在逐步細化，室內、室外等不同場(chǎng)景差異較大，美團很難同時(shí)覆蓋多個(gè)場(chǎng)景。團隊決定優(yōu)先將精力聚焦在最難解決的公開(kāi)道路行駛部分，而引入開(kāi)放平臺合作伙伴，通過(guò)合作伙伴的車(chē)輛滿(mǎn)足室內配送的需求。
這或許也是美團投資室內配送機器人普渡科技的原因。普渡科技的送餐機器人在餐廳、醫院、ktv等場(chǎng)所內使用。美團在今年的ces上也展示了室內機器人原型產(chǎn)品，但目前還沒(méi)有公開(kāi)試點(diǎn)運營(yíng)。
此外，美團內部也在研發(fā)地圖業(yè)務(wù)。美團無(wú)人車(chē)配送技術(shù)相關(guān)負責人任冬淳表示，美團對地圖中的poi(信息點(diǎn))細化要求較高，交給第三方地圖服務(wù)商處理會(huì )影響消費者體驗，所以美團自己做這些細化工作。美團也在研發(fā)自動(dòng)駕駛需要的高精地圖。
美團的目標與難題
根據自動(dòng)駕駛汽車(chē)的能力不同，北京市將路測牌照分為t1、t2、t3、t4、t5五個(gè)級別。美團在去年就已拿到北京市t3級自動(dòng)駕駛路測牌照。
3級自動(dòng)駕駛路測牌照意味著(zhù)無(wú)人車(chē)可以應對主輔路出入口、y字型交叉口等路口類(lèi)型，以及在城市道路行駛，但不能滿(mǎn)足駛入高速路的要求。
由于美團也有網(wǎng)約車(chē)等業(yè)務(wù)，是否自動(dòng)駕駛載人車(chē)輛也是美團的目標之一?
對此美團ai平臺負責人夏華夏曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，美團無(wú)人車(chē)主要滿(mǎn)足載物的低速配送場(chǎng)景，暫時(shí)不做乘用型無(wú)人車(chē)，但技術(shù)上是一致的，落地順序會(huì )是低速、載物的車(chē)，再到高速、載人的車(chē)?！斑@一階段我們先把無(wú)人配送做好，如果真在這個(gè)場(chǎng)景做好了，我們有信心可以把相關(guān)的技術(shù)遷移到乘用車(chē)的無(wú)人駕駛的環(huán)境里面去。但是現在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，還為時(shí)太早?！?018年，夏華夏曾對包括《中國企業(yè)家》在內的媒體表示。
任冬淳表示，美團目前有數輛改裝自林肯的自動(dòng)駕駛測試車(chē)輛，這些車(chē)輛是非常好的研發(fā)平臺，對于符合人類(lèi)駕駛習慣的動(dòng)作可以有更好的感知。這些積累有利于團隊進(jìn)行自動(dòng)駕駛算法迭代。目前美團的魔袋無(wú)人車(chē)是采購自新石器等合作伙伴，在車(chē)輛的硬件基礎上自研配置自動(dòng)駕駛套件。
“前期迭代和具體車(chē)型的關(guān)系不大，美團更多的還是在自己業(yè)務(wù)閉環(huán)里做事情?！币晃蛔詣?dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者表示。
跟載人的自動(dòng)駕駛研發(fā)相比，如何將自動(dòng)駕駛應用于無(wú)人配送或許更是美團的當務(wù)之急。
根據美團財報，美團2019年的騎手成本達到410億元，騎手成本占美團外賣(mài)銷(xiāo)售成本的九成以上，占美團所有業(yè)務(wù)銷(xiāo)售成本的六成以上。盡管美團在逐年提高配送效率，騎手成本占每單傭金收入的比例從2017年的90.3%降至2019年的82.8%，但此項開(kāi)支依然十分龐大。
據了解，美團目前一輛無(wú)人配送車(chē)成本暫時(shí)還無(wú)法與同等騎手的成本齊平。至于無(wú)人配送低于騎手成本的拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，夏華夏近日在2020年世界人工智能大會(huì )期間表示，預計3~5年后無(wú)人配送車(chē)量產(chǎn)的時(shí)候。
比起成本，李達認為解決將來(lái)可能出現的運力短缺問(wèn)題更為關(guān)鍵。
公開(kāi)數據顯示，美團騎手數量正在進(jìn)一步增加。2018年共有270多萬(wàn)騎手在美團外賣(mài)獲得收入，2019年這一數字增加為399萬(wàn)人?！?020年上半年騎手就業(yè)報告》顯示，今年上半年，美團平臺上的有單騎手達到295.2萬(wàn)人，同比增長(cháng)16.4%。
一方面訂單量進(jìn)一步增多，騎手的需求量也在增加，另一方面整體勞動(dòng)力數量在可見(jiàn)地下降，如何提高配送效率?
李達表示，未來(lái)2~3年內在，美團將在更大區域內打磨無(wú)人配送業(yè)務(wù)，解決送菜和外賣(mài)需求。
“在技術(shù)上，還沒(méi)有人驗證出成功的路線(xiàn)是哪一條。不同場(chǎng)景的配送很不一樣，美團無(wú)人車(chē)需要去多個(gè)餐廳取餐，送達多個(gè)地方，中間還涉及和騎手的交接，需要有巨大的算力去做這種智能調度?！崩钸_說(shuō)道，這既是美團無(wú)人配送車(chē)將來(lái)的優(yōu)勢，也是目前最大的挑戰。
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