存在問(wèn)題：
效率低
我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國每萬(wàn)元gdp產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。
我國物流系統各環(huán)節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲存時(shí)間、基礎設施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運汽車(chē)的生產(chǎn)率水平為例，美國營(yíng)運汽車(chē)的單車(chē)噸年產(chǎn)量約為66萬(wàn)噸公里，而中國這一指標僅為3萬(wàn)噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車(chē)的運營(yíng)速度僅46．4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(cháng)；公路貨車(chē)的運營(yíng)速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右。
此外，根據調研及有關(guān)資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷(xiāo)售機會(huì )或無(wú)法保證企業(yè)提供客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)；水運因運輸組織方式不能適應市場(chǎng)需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運輸的途徑。
兼容性差
總體來(lái)看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網(wǎng)絡(luò )密度，我國僅為1344．48公里/萬(wàn)平方公里，而美國為6869．3公里/萬(wàn)平方公里，德國為14680．4公里/萬(wàn)平方公里，印度為5403．9公里/萬(wàn)平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(國務(wù)院發(fā)展研究中心《調查研究報告》總1417期)。
在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協(xié)調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發(fā)展緩慢。
我國物流系統一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉儲設施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫，現代化立體自動(dòng)化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車(chē)，手推叉車(chē)和普通起重設備占到70%以上，而可視屏叉車(chē)等現代化的搬運工具卻很少采用。在運輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運輸車(chē)輛中，普通車(chē)輛占70%以上，而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車(chē)輛卻很少。物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶(hù)系統不兼容。
建設滯后
物流是跨地區、跨行業(yè)的運作系統，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在很大程度上影響著(zhù)全社會(huì )物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關(guān)的標準及規章制度，同時(shí)在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著(zhù)我國海鐵聯(lián)運規模的擴展，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現有托盤(pán)標準列入了國際標準中所有4種規格，也沒(méi)有推行的原則，這樣等于沒(méi)有標準。托盤(pán)標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與托盤(pán)和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業(yè)管理信息系統之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺，以edi互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統難以得到實(shí)際應用。
機制障礙
在計劃經(jīng)濟體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統到底，行業(yè)之間、部門(mén)之間管理體系分割現象嚴重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟轉型的過(guò)程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運輸標準等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的政府職能部門(mén)，各職能部門(mén)對現代物流認識不足和缺乏統一協(xié)調的戰略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。
由于經(jīng)濟利益部門(mén)化和地區化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿、外經(jīng)貿、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個(gè)部門(mén)，這些部門(mén)的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。條塊分割計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門(mén)政企尚未實(shí)現真正的分開(kāi)，從而形成了多部門(mén)管理的條條之間的基于部門(mén)利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由于地區的經(jīng)濟利益驅動(dòng)，地方管理成為地方利益的體現，助長(cháng)了地方保護主義。我國相當一部分省市間的市場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò )化物流服務(wù)企業(yè)的成長(cháng)變得相當困難。