長(cháng)期以來(lái)，由于涉及多個(gè)部門(mén)的長(cháng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈?，物流已經(jīng)形成了大量的“婆婆”但卻找不到親親母親。不僅職責重疊甚至部門(mén)之間發(fā)生沖突，而且政府和市場(chǎng)界限也難以澄清，越位?錯位?同時(shí)存在。此外，物流公司進(jìn)入蛋糕的“籠子”。公司沒(méi)有沉溺于開(kāi)展城市配送業(yè)務(wù)，相關(guān)部門(mén)對物流車(chē)輛問(wèn)題缺乏系統的解決方案，如“交通困難，?，裝卸難度?”，只是繼續擴大限制卡車(chē)進(jìn)入城市的范圍。
隨著(zhù)城市空間不斷擴大，城市人車(chē)數量增加一倍，城市物流配送系統規劃尚未實(shí)現，基本框架尚未建成，現代城市配送要求相距甚遠。例如，一些物流園區的規劃在項目開(kāi)始時(shí)很緊張，導致現在無(wú)法擴建;該計劃的實(shí)施薄弱，“紙上談話(huà)”現象依然存在。
目前，物流企業(yè)的現狀是“?的數量太小，缺少?的戰斗，設備落后于?，功能單一”等。不同大小的倉庫分散在城市的各個(gè)角落。重復往返?反向分配，空置率和分配成本過(guò)高?交通擁堵等現象是不可避免的。 “許多公司都愿意自營(yíng)物流和配送，導致社會(huì )化分配水平低下。南昌的自營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)比例超過(guò)70％！“張玉清說(shuō)。
裂縫：科學(xué)的準備計劃，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗，創(chuàng )新施工方法
“物流是一個(gè)龐大的系統項目，它也是一個(gè)投資大，為?的重大項目。公益項目與市場(chǎng)高度相關(guān)。