“陸海新通道”作為“一帶一路”倡議的重要成果之一，近年來(lái)，西部地區紛紛將目光聚焦到這條通道上，各省區市動(dòng)作頻繁：以今年5月為例，四川自貢至北部灣鐵海聯(lián)運班列正式運行;同月，陜西與重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏等省區市簽署了共建“新通道”協(xié)議;不久后，貴州“陸海新通道”供應鏈管理有限公司掛牌成立……一系列舉措的背后，釋放出了哪些積極信號?近日，記者進(jìn)行了深入采訪(fǎng)。
信號1——
西部地區渴望開(kāi)放的情結
我國地大物博，尤其是西部地區幅員遼闊，占全國土地總面積的71%，但是經(jīng)濟與其他省份相比相對落后，隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的深入推進(jìn)，西部地區也踏著(zhù)春天的節拍，改革開(kāi)放進(jìn)程不斷加速。然而如何更加充分地發(fā)揮西部地區作用，將身處內陸的限制變?yōu)榇龠M(jìn)發(fā)展的優(yōu)勢?成為西部地區亟待破解的難題。
中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)李牧原告訴記者，過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間我國沿海地區對外開(kāi)放程度較高，然而西部地區由于身處內陸，物流不暢一直是制約發(fā)展的重要因素，西部貨物出海主要依靠東部沿海港口轉運，物流周期較長(cháng)?！包h的十八大以來(lái)，尤其在我國進(jìn)一步擴大開(kāi)放的大背景下，西部?jì)汝懙貐^迫切渴望一條對外開(kāi)放、互聯(lián)互通的快捷物流通道，在‘一帶一路’倡議提出之后，西部地區也積極思考如何融入‘一帶一路’的問(wèn)題，于是‘陸海新通道’就是在這樣大的時(shí)代背景下、多種因素的共同推動(dòng)下孕育而生?！?br>憧憬跨越大山大水與世界連通，西部地區“向南走”的需求日益強烈。記者了解到，西部省市區正積極推進(jìn)“陸海新通道”的建設，無(wú)論從頂層設計還是具體舉措都在有序推進(jìn)，如四川出臺了《關(guān)于暢通南向通道深化南向開(kāi)放合作的實(shí)施意見(jiàn)》，并與廣西簽署了《關(guān)于深化川桂合作共同推進(jìn)南向開(kāi)放通道建設框架協(xié)議》;廣西出臺了《西部陸海新通道重點(diǎn)鐵路項目建設實(shí)施方案(2019-2021)》;重慶與中國—東盟中心簽訂了合作備忘錄，加速拓展“陸海新通道”“朋友圈”……
伴隨著(zhù)西部地區建設“陸海新通道”的步伐愈加堅實(shí)，以及國家層面正在編制《西部陸海新通道總體規劃》，“陸海新通道”為西部地區未來(lái)的發(fā)展賦予了無(wú)限動(dòng)能。
信號2——
國際市場(chǎng)“東風(fēng)”吹向西部
近年來(lái)，“陸海新通道”的建設不僅得到了我國西部地區的積極響應，也得到了世界各地、合作各方的熱烈回應。
“‘陸海新通道’有效解決了中國西部地區和東盟地區的合作問(wèn)題?！崩钅猎v述道，今年第一季度，東盟已經(jīng)上升為我國第二大對外貿易伙伴，未來(lái)我國與東盟的合作還會(huì )不斷增長(cháng)，增長(cháng)的過(guò)程必然會(huì )擴大“陸海新通道”的合作區域，這完全是市場(chǎng)行為，以前可能是成渝、廣西、云南等地區，未來(lái)湖南、湖北、陜西、河南、內蒙等中西部地區將會(huì )有越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)這條通道參與東盟的貿易合作中。
“陸海新通道”不僅使中國西部聯(lián)通世界，也使世界各國之間的貿易往來(lái)更加緊密。李牧原表示，以新加坡為例，當我國提出“一帶一路”倡議之后，新加坡率先加入該倡議，希望與我國加強在“一帶一路”上的合作，然而最好的合作方式就是把新加坡的航運資源用起來(lái)，因此，中國與新加坡第三個(gè)政府間合作項目是中新(重慶)戰略性互聯(lián)互通示范項目，通過(guò)這個(gè)項目將新加坡與“一帶一路”的網(wǎng)絡(luò )建立起來(lái)，使新加坡更好地融入國際貿易。
隨著(zhù)“陸海新通道”日漸形成高效的跨境聯(lián)動(dòng)，許多國家和地區也在其中尋找自身的機遇。有關(guān)數據顯示，如今，“陸海新通道”目的地已擴展至全球六大洲76個(gè)國家和地區的180個(gè)港口，其帶動(dòng)的經(jīng)貿往來(lái)、物流升級、文化交流等成效逐漸顯現，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入了蓬勃的生機。
信號3——
互聯(lián)互通打造貿易新格局
“通過(guò)‘陸海新通道’這個(gè)駛入‘快車(chē)道’的‘匝道’，讓我國西部地區找到了一條走向‘一帶一路’的‘快速路’，通過(guò)改變物流通道的格局，將西部地區與國際市場(chǎng)有效連接起來(lái)?！崩钅猎治龅?，“陸海新通道”是以中國西南、西北腹地為主軸，向南聯(lián)通了國際產(chǎn)業(yè)資本看好的東盟地區，向北和向東分別在重慶與中歐班列和長(cháng)江經(jīng)濟帶連接，向西聯(lián)通幅員遼闊的中亞地區，通過(guò)一條線(xiàn)織密一張網(wǎng)，形成了聯(lián)通國際輻射全球的國際貿易新格局。
她指出，我國在探索建設“陸海新通道”的實(shí)踐中正不斷累積經(jīng)驗，并取得了一定的成效。一是在物流服務(wù)方面，過(guò)去建立通道大多是通過(guò)修路等方式，但是對于“陸海新通道”來(lái)說(shuō)，不僅要修路，還要在這條路上建立物流服務(wù)?，F在，國際物流通道主要還是依靠海運，在未來(lái)，我們可能通過(guò)鐵路，將海運和鐵路有效銜接起來(lái)，建立陸海聯(lián)通的國際物流新模式。二是在優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境方面，去年，我國在海關(guān)通關(guān)一體化方面取得了較好的成績(jì)，可以說(shuō)比以往任何時(shí)候都做得好，使中國營(yíng)商環(huán)境排名大幅提升32位。
“陸海新通道”不僅拉近了我國與東盟之間的聯(lián)系，也拉近了更多國家與東盟之間的距離。記者了解到，過(guò)去自東出海，在重慶與新加坡間“江海聯(lián)運”至少要22天，可如今通過(guò)“陸海新通道”向南通過(guò)北部灣港出海，最快能省10來(lái)天。再以哈薩克斯坦與東盟國家貿易路徑為例，以前哈薩克斯坦出口東盟國家貨物主要從我國北方港口出海，以海運的方式抵達東盟國家，然而隨著(zhù)蘭渝鐵路的貫通，哈薩克斯坦貨物可經(jīng)過(guò)我國西部“陸海新通道”，通過(guò)縱向鐵路運輸至北部灣出海，大大節省了運輸時(shí)間，提升了運輸效率。
如今，“陸海新通道”通過(guò)鐵路、水運、公路、航空等多種物流組織方式的高效聯(lián)動(dòng)，正逐步將西部地區從原先對外開(kāi)放的腹地走向對外開(kāi)放的前沿，有利于沿線(xiàn)地區更好地服務(wù)“一帶一路”建設，也促進(jìn)了全球貿易便利化和經(jīng)濟全球化。
信號4——
未來(lái)發(fā)展還需補齊短板
發(fā)展的背后必將伴隨陣痛。2017年“陸海新通道”猶如剛出生不久的嬰兒，對未來(lái)的發(fā)展都在初步探索中，而如今，隨著(zhù)“陸海新通道”建設的持續推進(jìn)，相關(guān)制約其發(fā)展的瓶頸也逐漸顯現。
“首先要解決雙向不平衡的‘煩惱’。在‘陸海新通道’開(kāi)通第一年，從成都、重慶往廣西運的貨物較多，然而回程貨源組織面臨較大壓力，通道產(chǎn)品尚未完全成熟，航線(xiàn)推廣困難。今年上半年以來(lái)，上行貨物逐漸變多，從廣西運往成都、重慶的貨物呈增長(cháng)態(tài)勢，下一步仍要培育新市場(chǎng)，不斷增加貨源的種類(lèi)和數量?！崩钅猎ㄗh，其次要解決廣西大船直航歐洲的問(wèn)題。雖然北部灣港開(kāi)通了新加坡和香港班輪“天天班”航線(xiàn)，但是從廣西出口的貨物需要通過(guò)中型船運到香港，然后再通過(guò)大船運到歐洲，無(wú)疑影響了運輸效率，其競爭優(yōu)勢比不上廣州等地區。
李牧原說(shuō)道，下一階段，一方面需補齊“陸海新通道”基礎設施短板，豐富港口航線(xiàn)、提高港口服務(wù)能力等;另一方面應提供更加便利的營(yíng)商環(huán)境，培育好新興市場(chǎng)，吸引更多企業(yè)積極參與。同時(shí)，還要加大鐵路對鐵海聯(lián)運班列的支持力度，未來(lái)很期待跨境鐵路的開(kāi)通，這樣才能吸引更多貨源。
“陸海新通道”不滿(mǎn)兩周歲，已經(jīng)顯示了強大的號召力。相信未來(lái)，“陸海新通道”將會(huì )成為連接“一帶一路”中的繁華之道、連通世界的金融之路、高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng )新之路，一幅“陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟”的美麗畫(huà)卷正在徐徐展開(kāi)。
“陸海新通道”作為“一帶一路”倡議的重要成果之一，近年來(lái)，西部地區紛紛將目光聚焦到這條通道上，各省區市動(dòng)作頻繁：以今年5月為例，四川自貢至北部灣鐵海聯(lián)運班列正式運行;同月，陜西與重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏等省區市簽署了共建“新通道”協(xié)議;不久后，貴州“陸海新通道”供應鏈管理有限公司掛牌成立……一系列舉措的背后，釋放出了哪些積極信號?近日，記者進(jìn)行了深入采訪(fǎng)。
信號1——
西部地區渴望開(kāi)放的情結
我國地大物博，尤其是西部地區幅員遼闊，占全國土地總面積的71%，但是經(jīng)濟與其他省份相比相對落后，隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的深入推進(jìn)，西部地區也踏著(zhù)春天的節拍，改革開(kāi)放進(jìn)程不斷加速。然而如何更加充分地發(fā)揮西部地區作用，將身處內陸的限制變?yōu)榇龠M(jìn)發(fā)展的優(yōu)勢?成為西部地區亟待破解的難題。
中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)李牧原告訴記者，過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間我國沿海地區對外開(kāi)放程度較高，然而西部地區由于身處內陸，物流不暢一直是制約發(fā)展的重要因素，西部貨物出海主要依靠東部沿海港口轉運，物流周期較長(cháng)?！包h的十八大以來(lái)，尤其在我國進(jìn)一步擴大開(kāi)放的大背景下，西部?jì)汝懙貐^迫切渴望一條對外開(kāi)放、互聯(lián)互通的快捷物流通道，在‘一帶一路’倡議提出之后，西部地區也積極思考如何融入‘一帶一路’的問(wèn)題，于是‘陸海新通道’就是在這樣大的時(shí)代背景下、多種因素的共同推動(dòng)下孕育而生?！?br>憧憬跨越大山大水與世界連通，西部地區“向南走”的需求日益強烈。記者了解到，西部省市區正積極推進(jìn)“陸海新通道”的建設，無(wú)論從頂層設計還是具體舉措都在有序推進(jìn)，如四川出臺了《關(guān)于暢通南向通道深化南向開(kāi)放合作的實(shí)施意見(jiàn)》，并與廣西簽署了《關(guān)于深化川桂合作共同推進(jìn)南向開(kāi)放通道建設框架協(xié)議》;廣西出臺了《西部陸海新通道重點(diǎn)鐵路項目建設實(shí)施方案(2019-2021)》;重慶與中國—東盟中心簽訂了合作備忘錄，加速拓展“陸海新通道”“朋友圈”……
伴隨著(zhù)西部地區建設“陸海新通道”的步伐愈加堅實(shí)，以及國家層面正在編制《西部陸海新通道總體規劃》，“陸海新通道”為西部地區未來(lái)的發(fā)展賦予了無(wú)限動(dòng)能。
信號2——
國際市場(chǎng)“東風(fēng)”吹向西部
近年來(lái)，“陸海新通道”的建設不僅得到了我國西部地區的積極響應，也得到了世界各地、合作各方的熱烈回應。
“‘陸海新通道’有效解決了中國西部地區和東盟地區的合作問(wèn)題?！崩钅猎v述道，今年第一季度，東盟已經(jīng)上升為我國第二大對外貿易伙伴，未來(lái)我國與東盟的合作還會(huì )不斷增長(cháng)，增長(cháng)的過(guò)程必然會(huì )擴大“陸海新通道”的合作區域，這完全是市場(chǎng)行為，以前可能是成渝、廣西、云