如今的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是bat三足鼎立的那個(gè)時(shí)代了，尤其是在電商領(lǐng)域更是如此。隨著(zhù)拼多多的崛起以及京東規模越來(lái)越大，馬云創(chuàng )造的阿里電商帝國也已經(jīng)不再是一家獨大了。
作為起家比較早的兩家電商平臺，阿里和京東的最大區別之一就是物流的運營(yíng)模式。馬云曾經(jīng)公開(kāi)表示過(guò)自己不會(huì )涉足物流領(lǐng)域。所以，現在的天貓和淘寶都還是依托各大物流公司的配送。相比而言，京東的自建物流體系就顯得非常有優(yōu)勢。它最大的特點(diǎn)就是速度快。只要是京東自營(yíng)的商品，基本上都可以實(shí)現當天到達或者次日到達，或許這就是京東能夠取得今日成績(jì)的最大競爭力。
京東與淘寶的物流體系模式
進(jìn)入2021年之后，京東與阿里電商之間的關(guān)系有了微妙的變化。隨著(zhù)京東的不斷投入與經(jīng)營(yíng)，長(cháng)期處于虧損狀態(tài)的京東物流在上個(gè)月實(shí)現了扭虧為盈。同時(shí)，它也以高達2600億的估值在港交所提交了上市申請。能夠有這樣的成績(jì)，除了京東方面的苦心經(jīng)營(yíng)之外，還有國人對京東物流模式的認可。畢竟在現在的高節奏生活模式下，人們對于快遞的等待耐心也越來(lái)越小。
相比之下，阿里電商的物流模式就顯得略有不足。馬云曾說(shuō)不會(huì )進(jìn)軍物流領(lǐng)域，但他還是以整合的方式將申通、中通、圓通、韻達等物流公司整合在一起成立了菜鳥(niǎo)物流。隨著(zhù)菜鳥(niǎo)驛站在全國各地的迅速普及，淘寶購物時(shí)的用戶(hù)體驗也悄悄發(fā)生了一些變化。那些喜歡在淘寶上購買(mǎi)商品的用戶(hù)發(fā)現，自己的快遞再也不會(huì )被快遞員親自送到手里了，而是直接被強行送到了菜鳥(niǎo)驛站，甚至是快遞都不打電話(huà)，直接將一個(gè)冷冰冰的取件碼以短信的形式發(fā)送到手機上。且不說(shuō)在收到取件碼之后，需要單獨往菜鳥(niǎo)驛站跑一趟非常麻煩。如果是大件的話(huà)，搬運起來(lái)也是非常費力的。所以在這一點(diǎn)上，小雨覺(jué)得非常讓人反感。
物流新模式來(lái)襲
在電商物流體系的模式下，京東已經(jīng)是絕對占有優(yōu)勢了，但是接下來(lái)發(fā)生的這件事情或許會(huì )讓馬云措手不及。
近期，民航局決定將會(huì )進(jìn)一步擴大無(wú)人機物流的配送試點(diǎn)范圍。顯然，這種物流新模式的加入，會(huì )極大提高物流配送的速度，減少了網(wǎng)購用戶(hù)的收貨等待時(shí)間，一定會(huì )得到用戶(hù)的支持。
京東作為國內唯一一家無(wú)人機物流配送試點(diǎn)的企業(yè)，在這個(gè)時(shí)候一定會(huì )飽嘗新物流模式及國家政策帶來(lái)的紅利。不知道馬云在看到這些政策之后，會(huì )不會(huì )對當初不做物流的決定后悔呢?
新物流模式來(lái)襲，這將會(huì )是京東實(shí)現在電商領(lǐng)域彎道超車(chē)的一個(gè)絕好機會(huì )。這樣來(lái)看，未來(lái)的淘寶之路將會(huì )面臨著(zhù)更大的危機與挑戰。
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