隨著(zhù)冷鏈需求在全國范圍內的日益擴大，以及利好政策的不斷出臺，引來(lái)了眾多企業(yè)甚至各行巨頭跨境紛紛入局，使得近年來(lái)冷鏈規模不斷擴大，尤其資源豐富、經(jīng)濟發(fā)達地區的冷鏈發(fā)展增長(cháng)更為明顯。
長(cháng)三角地區就依賴(lài)獨特的區域優(yōu)勢以及發(fā)展潛力扶搖直上，國家在2019年5月13日發(fā)布的《長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展規劃綱要》明確表明以“一帶一路”建設為統領(lǐng)，在更高層次、更寬領(lǐng)域，以更大力度協(xié)同推進(jìn)對外開(kāi)放，深化開(kāi)放合作，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，構建開(kāi)放型經(jīng)濟新體制，不斷增強國際競爭合作新優(yōu)勢。
長(cháng)江經(jīng)濟帶覆蓋區域面積廣闊，包含了上海、江蘇、浙江、安徽三省一市，以及 26 個(gè)重要樞紐城市，該區物產(chǎn)豐富，生鮮農產(chǎn)品眾多，比如產(chǎn)量豐盛的魚(yú)蟹、茶、獼猴桃等特產(chǎn)，冷鏈對推動(dòng)長(cháng)三角地區生鮮農產(chǎn)品的發(fā)展，激活經(jīng)濟活力起到了重要作用。2019年初的時(shí)候，滬蘇浙皖共同簽署了《長(cháng)三角地區市場(chǎng)一體化建設合作備忘錄》，其中與零售、物流有關(guān)的部分明確提到：在長(cháng)三角建設世界領(lǐng)先的人貨場(chǎng)一體化新零售網(wǎng)絡(luò )，共同打造新零售“試驗田”和“競技場(chǎng)”;加快構建長(cháng)三角地區標準托盤(pán)循環(huán)共用體系，重點(diǎn)在快速消費品、農產(chǎn)品、藥品等適用領(lǐng)域。
交通便利是物流通暢的基礎，2020年4月17日發(fā)布的《長(cháng)江三角洲地區交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規劃》提出，將提升高速鐵道通道能力，陸路上優(yōu)化鐵路布局，尤其是要貫通沿海、沿江等高速鐵路，完善長(cháng)三角地區高速鐵路布局。
下一站，一體化
長(cháng)三角洲地區自然物產(chǎn)豐富、經(jīng)濟基礎優(yōu)渥，又周邊臨海，港口眾多，輻射面積廣闊。以上海為核心，連接江蘇、安徽、浙江形成的長(cháng)三角城市群是全球6大世界級城市之一，地域面積 359 000平方公里，常駐人口有2.2億之多，再加上背負著(zhù)“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的重要樞紐帶作用，其經(jīng)濟活力、開(kāi)放程度、現代化進(jìn)程都極具競爭力，對各地生鮮農產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)與生鮮物流的發(fā)展提供了廣闊優(yōu)質(zhì)的空間。
由上海松江、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥九座城市形成“一廊一核” 的人字形產(chǎn)業(yè)帶，南翼覆蓋了上海的松江區，嘉興、杭州和金華，北翼途經(jīng)蘇州，再與浙江的湖州相連，最后經(jīng)安徽的宣城、蕪湖，一直延伸到合肥。除了在阿里大數據平臺的支撐下孕育出的眾多輕工、紡織和小家電等輕資產(chǎn)中小企業(yè)聚落，還聚集了三省一市大量的電子信息、機械裝備等重資產(chǎn)行業(yè)，為未來(lái)形成的長(cháng)三角高科技產(chǎn)業(yè)帶奠定了基礎。也為以上海為核心形成的南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈和寧波都市圈形成所謂“五圈”和沿海發(fā)展帶、沿江發(fā)展帶、滬寧合杭甬發(fā)展帶、滬杭金發(fā)展帶形成的四帶共同組成的長(cháng)三角區域一體化共同發(fā)展提供戰略支持。
長(cháng)三角地區經(jīng)濟總量多達19.5億元，占據了全國總額的1/4左右，南京、合肥、蕪湖等城市均成高幅度增長(cháng)，居民收入與生活質(zhì)量也在平穩上升。政府和企業(yè)對農產(chǎn)品物流基礎設施的重視，不斷深化區域冷鏈物流標準化，為農產(chǎn)品一體化、供應鏈合作對接打造更優(yōu)質(zhì)的造營(yíng)商環(huán)境。
在農產(chǎn)品標準方面，三省一市先后簽署了《長(cháng)三角食用農產(chǎn)品標準化互認(合作)協(xié)議》、《泛長(cháng)三角認證認可質(zhì)量提升行動(dòng)倡議》等文件，《長(cháng)三角地區市場(chǎng)創(chuàng )新發(fā)展三年行動(dòng)計劃(2018-2020年)》文件中也提到了農產(chǎn)品市場(chǎng)一體化建設與區域物流標準化建設，能夠為加強農產(chǎn)品流通，對農產(chǎn)品品牌的塑造及培育提供制度優(yōu)勢。冷鏈行業(yè)一直缺乏國家級別的標準與規范，長(cháng)三角地區在物流設施設備等領(lǐng)域制定了智能物流柜標準、跨境電商交易管理規范、食品冷鏈物流標準等等，提升供應鏈效率、降低了產(chǎn)品破損率與人工成本。
但在某些細節以及標準的落實(shí)上還缺乏相應的力度，比如標準的落地，大部分還沒(méi)有被執行。提升冷鏈物流標準化體系的構建，需要區域性龍頭企業(yè)充分發(fā)揮榜樣力量，由此促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的標準化、一體化，實(shí)現商品流通環(huán)節的規范與統一，提升倉儲、運輸、配送等綜合服務(wù)，保證農產(chǎn)品質(zhì)量，從冷庫建設、冷鏈運輸車(chē)輛、低溫物流中心等硬件設施，到包裝、保鮮技術(shù)標準等技術(shù)標準，都應該有“法”必依。對農產(chǎn)品冷鏈各個(gè)環(huán)節的標準化建設以及相應法規條例規定的檢驗檢測結果不止流于形式，才能為長(cháng)三角農產(chǎn)品和生鮮的一體化市場(chǎng)豎立標準化樣本。
長(cháng)三角地區雖然經(jīng)濟水平躋身前列，但各個(gè)城市之間的經(jīng)濟規模、結構和冷鏈發(fā)展水平還存在明顯差距，尤其內部城鎮與農村之間的資源差異巨大。長(cháng)三角結構復雜，地緣遼闊，一體化雖然帶動(dòng)了整體發(fā)展，但也可能進(jìn)一步拉大各區之間的差距，需要政府政策的協(xié)調推進(jìn)，促進(jìn)各區之間資源的共同發(fā)展。
尤其農產(chǎn)品與生鮮，其產(chǎn)地往往位于經(jīng)濟不甚發(fā)達之地，而生鮮產(chǎn)品季節性較強，保質(zhì)期較短，從采摘到加工可能需要超過(guò)一天的時(shí)間，再加上運送到冷庫、冷庫到終端銷(xiāo)售，以及配送到消費者手中，至少也要2-4天，保質(zhì)期短、標準化不統一造成了巨大損耗，據中國電子商務(wù)研究中心監測數據顯示，生鮮產(chǎn)品平均損耗率高達25%-30%。而且部分生鮮產(chǎn)品本身不抗壓，需要進(jìn)行特殊包裝，如真空包裝、保鮮膜、保鮮盒等，成本投入也比普通物流更高，從源頭遇冷到末端配送中的每一個(gè)冷連環(huán)節都尤為重要，但在盈利上的回報往往不成正比。
因為長(cháng)三角生鮮農產(chǎn)品市場(chǎng)范圍廣泛，批發(fā)商、零售商分散在全球各地，訂單批量也大小不一，給規?；l(fā)展帶來(lái)了一定困難，這是生鮮產(chǎn)品獨有的特點(diǎn)需要冷鏈物流來(lái)解決的挑戰。對外，尤其跨境物流，40%以上的商品跨境配送需要7天，滯后會(huì )影響用戶(hù)體驗，不利于品牌價(jià)值的建立。對內，不止農產(chǎn)品，鮮肉類(lèi)產(chǎn)品的保鮮服務(wù)不規范的供應鏈系統個(gè)體經(jīng)營(yíng)商業(yè)也時(shí)有出現，這些個(gè)體服務(wù)僅限于所在地的小區域，容易產(chǎn)生滯銷(xiāo)、積壓以及冷庫負載過(guò)度帶來(lái)的產(chǎn)品腐壞。
冷鏈的寬度
當前，精細化、集約化是市場(chǎng)主要趨勢，對冷鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠對客戶(hù)進(jìn)行定制化服務(wù)是競爭力的體現，冷鏈的客戶(hù)類(lèi)型大致分為五類(lèi)：一是以超市、賣(mài)場(chǎng)為主，隨著(zhù)城鎮化的不斷深入，賣(mài)場(chǎng)成為百姓主要消費場(chǎng)所，對冷鏈的要求是有短期服務(wù)能力，這類(lèi)客戶(hù)應作為長(cháng)期合作發(fā)展的重點(diǎn);二是餐館、門(mén)店為主的中等規?？蛻?hù)，這類(lèi)客戶(hù)主要根據庫存和銷(xiāo)售量有定期定量的特性，其冷藏冷凍的儲存能力較小，但品項與訂單量相對穩定;第三類(lèi)客戶(hù)以流通加工企業(yè)為主，有較強的冷凍冷藏能力，品項少、量大、時(shí)間與路線(xiàn)固定;第四類(lèi)客戶(hù)主要是指中間商、經(jīng)銷(xiāo)商，這類(lèi)客戶(hù)沒(méi)有自己冷凍冷藏運輸配送的能力，需要第三方企業(yè)提供全部服務(wù);第五類(lèi)客戶(hù)是零擔及c端客戶(hù)，這類(lèi)客戶(hù)需求最復雜，地點(diǎn)、要求均不相同，品類(lèi)貨量也不確定，對冷鏈要求極高，然而這類(lèi)客戶(hù)逐漸成為市場(chǎng)主流，也是冷鏈企業(yè)的主要目標客戶(hù)之一。
不同的客戶(hù)應對不同的需求與配送模式，一般來(lái)說(shuō)，配送模式主要分為三類(lèi)，一是直接配送模式，適用于貨物品項少，需求量大的客戶(hù)，以及處理緊急訂單，能在最快的時(shí)間內抵達終端，但容易被交通、天氣等因素影響;二是配送中心模式，適用于品項多，需求量大的客戶(hù)，可以先把商品通過(guò)冷鏈配送至綜合物流中心，將相關(guān)信息錄入至后臺管理系統，再根據客戶(hù)訂單要求進(jìn)行加工和出庫，這類(lèi)模式勢必對財力人力物力要求很高，投入金額較大，但具備競爭力和可持續發(fā)展的特性;最后一類(lèi)是共同配送模式，產(chǎn)品由生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)冷鏈運輸進(jìn)入配送中心，進(jìn)行入庫、儲存、加工、出庫等環(huán)節，配送則由目的地附近的冷庫 、便利店 、個(gè)體戶(hù)等負責，再由客戶(hù)自提或送貨上門(mén)，適用于品項多、批量大、定量少的客戶(hù)，也是未來(lái)冷鏈企業(yè)運營(yíng)模式的主流。
無(wú)論何種配送方式，其主體的核心還是商品?？蛻?hù)視角之外，還應關(guān)注供應鏈是否完整。生鮮農產(chǎn)品對溫濕度的要求極高，且注重配送的時(shí)效性，過(guò)程復雜，每個(gè)環(huán)節的不慎都可能導致最后產(chǎn)品的損耗，因此對物流運作過(guò)程進(jìn)行監督和控制必不可少。供應鏈是對從產(chǎn)品采購開(kāi)始最終到消費者手中整個(gè)過(guò)程進(jìn)行統籌，使得性?xún)r(jià)比達到最高，利用攝像、傳感器、gps定位等設備完成可視化、信息化，從而對任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題時(shí)可以采取有效措施降低損失。
供應鏈的完整還可以通過(guò)溯源系統保障農產(chǎn)品質(zhì)量，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)，通過(guò)編碼、標識來(lái)明確各個(gè)環(huán)節的責任，也方便上下游的生產(chǎn)銷(xiāo)售隨時(shí)了解市場(chǎng)變化，及時(shí)做出應對，減少不必要的損失，提高用戶(hù)滿(mǎn)意度。
冷鏈系統可以根據側重點(diǎn)不同，將冷鏈要素分成商流、物流、信息流、資金流等等，但其目標都是能夠是冷鏈物流行業(yè)能夠降本增效，只有平臺建設標準化、監管手段信息化、應用便捷化才能讓冷鏈流通利益最大化的關(guān)鍵。冷鏈管理系統能夠有效對長(cháng)三角地區生鮮農產(chǎn)品運輸過(guò)程中各個(gè)關(guān)節的資源進(jìn)行整合，加快信息流通與反應速度，提高企業(yè)競爭力，長(cháng)三角經(jīng)濟區應該更多的鼓勵個(gè)體經(jīng)營(yíng)者加入供應鏈系統，共享信息，與大數據資源體系的建立，提高數據利用率，運用數字化技術(shù)通過(guò)電商平臺與線(xiàn)下交易進(jìn)一步擴大當地生鮮農產(chǎn)品物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)輻射范圍，尤其是利用不同的運輸方式使得冷鏈物流得以流通更加順暢。
綜上所述，長(cháng)三角冷鏈一體化勢必會(huì )促進(jìn)農產(chǎn)品與生鮮電商的發(fā)展，也會(huì )對整個(gè)中國的經(jīng)濟產(chǎn)生潛移默化的推動(dòng)作用，不可小覷，所以，盡快加強基礎設施的建設，制定落實(shí)標準化，協(xié)同多區聯(lián)動(dòng)，提高供應鏈水平與綜合服務(wù)能力，是長(cháng)三角冷鏈未來(lái)的發(fā)展方向。
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