同城貨運相信人們并不陌生，不論是to c端，街上隨處可見(jiàn)的搬家，還是to b端，商超的貨物配送，都離不開(kāi)司機師傅的身影。一輛面包車(chē)是他們的標配，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在搬運的身影是他們留給人們的印象。為深入了解同城貨運司機真實(shí)的工作現狀，實(shí)習記者楊濟森深入社區團購配送業(yè)務(wù)，體驗了貨拉拉企業(yè)版司機的一天。
地點(diǎn)：北京·朝陽(yáng) 6月22日
35°c
集合
早上5:45，貨拉拉司機師傅們早已陸續就位。兩列車(chē)隊整整齊齊?？吭趥}庫兩側，為接下來(lái)的裝貨工作提前做準備。
貨車(chē)的停放錯落有致，提前到倉庫的司機師傅已經(jīng)開(kāi)始了裝載工作
動(dòng)員
司機師傅告訴記者，每天6點(diǎn)，全體員工要舉行例會(huì )，一方面是總結每天的送貨經(jīng)驗，避免不必要的錯誤發(fā)生;另一方面是全體動(dòng)員，鼓勵大家在工作崗位拿出更多的熱情。因為在同城貨運競爭愈發(fā)白熱化的當下，任何一個(gè)細節都可能是決定企業(yè)形象的關(guān)鍵所在。
管理
記者注意到，雖然從事社區團購配送工作看似是自由度相對較高的職業(yè)，但是其管理制度的嚴格卻不亞于任何一個(gè)職業(yè)。按時(shí)打卡、身著(zhù)制服、服從調度，連記者進(jìn)入倉庫實(shí)地采訪(fǎng)的請求甚至也由于制度的規定，被拒之門(mén)外。
倉庫內的管理制度十分嚴格，每一個(gè)人進(jìn)去都要實(shí)名登記，非內部員工禁止入內。
裝車(chē)
6點(diǎn)—8點(diǎn)是司機師傅的裝車(chē)時(shí)間。偌大的倉庫內，司機師傅們要將當天運送的貨物自行搬出，并有規劃地裝入小貨車(chē)。這步很關(guān)鍵，因為每天要面對20多家站點(diǎn)的配送，如何在狹小的空間合理規劃是個(gè)學(xué)問(wèn)。
在裝貨過(guò)程中，記者發(fā)現做這個(gè)行業(yè)的夫妻檔并不在少數?；蛟S是因為長(cháng)時(shí)間地在外出車(chē)，與家人聚少離多，又或是因為“夫妻搭配、干活不累”?？傊?，在琳瑯滿(mǎn)目的貨物堆中，“貨嫂”也成為了支撐起家庭的重要一份子。
夫妻共同撐起一個(gè)家，或許也是生活該有的另一個(gè)樣子。
發(fā)車(chē)
8點(diǎn)是每天發(fā)車(chē)的最晚時(shí)間，這意味著(zhù)無(wú)論有多少貨，都要在兩小時(shí)之內完成裝車(chē)工作，否則要面臨公司的相應處罰。而對于配送社區團購的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，貨物清單中不乏整箱的大件貨物，短時(shí)間內完成搬運工作著(zhù)實(shí)不易。這點(diǎn)從此次記者乘坐的貨車(chē)中便可一目了然——車(chē)胎已經(jīng)被壓得有些變形，我們不得不先給車(chē)充氣，防止路途中出現不必要的故障。
被壓扁的輪胎，裝載的是一天的貨物，更是司機師傅的那份艱辛。
搬運
由于是配送社區團購業(yè)務(wù)，大部分站點(diǎn)分布在小區便利店或是路邊超市。將車(chē)開(kāi)到門(mén)口顯然是“異想天開(kāi)”，記者只好和司機師傅徒步將貨送到團長(cháng)手中。為了節省時(shí)間，司機師傅每次搬運的貨物都是盡可能多。記者初步感受了一下，每只手拎的重量絕對不會(huì )低于20斤。
為了少跑幾趟，每次搬運都是盡可能多的拿貨。
寬闊的地方固然會(huì )便捷些，一個(gè)小推車(chē)可以解決一個(gè)站點(diǎn)的貨物。但連小推車(chē)都無(wú)法駛入的地方，司機師傅也只能先將貨物鋪滿(mǎn)地，再依次搬入。
找貨、裝貨、搬貨，重復的工作不知做了多少次。
核對
看似只需要力氣便可完成的工作，其實(shí)更需要的是司機師傅的細心。每個(gè)站點(diǎn)的貨物少則20 —30件，多則70—80件，而每一件都要求司機師傅與團長(cháng)耐心核對。因為無(wú)論貨物多送還是漏送，都是對工作的疏漏。司機師傅告訴記者，罰款是小事，客戶(hù)訂的貨沒(méi)有拿到一定會(huì )惱火，便會(huì )遷怒于這個(gè)行業(yè)。每一個(gè)小失誤都是對平臺和行業(yè)的不負責，所以干這行一定要認真。
核對好每個(gè)訂單，是對消費者盡到最大的責任。
午餐
一天最難熬的時(shí)刻無(wú)疑是中午時(shí)段，當天北京的氣溫高達36度。但即便是 頂著(zhù)烈日，工作依然要繼續。他的午餐時(shí)間，就是沒(méi)有午餐，也沒(méi)有午休，因為按照送貨規定，司機師傅們每天下午4點(diǎn)前要送完所有站點(diǎn)，而這也是他們針對社區團購服務(wù)的硬性規定。
補水
遇到團長(cháng)不在的情況，司機師傅要及時(shí)取得聯(lián)系。因為只有將每一份訂單核對清楚，團長(cháng)進(jìn)行確認后，司機師傅才能收到驗證碼，確認后才算此單完成。這個(gè)打電話(huà)聯(lián)系的時(shí)間也是我們最好的補水時(shí)刻，而這也是他今天喝完的第三瓶水。
一上午3瓶水，足以呈現出這個(gè)行業(yè)的不易。
尋路
記者發(fā)現，雖然每一單站點(diǎn)的位置在導航都有顯示，但實(shí)際找起來(lái)并不容易，我們在送貨途中便遇到了類(lèi)似問(wèn)題。圍著(zhù)導航標記的地方繞了10分鐘有余，直到司機師傅下車(chē)詢(xún)問(wèn)才找到站點(diǎn)準確位置。據司機師傅說(shuō)，有的站點(diǎn)在邊邊角角，有時(shí)候找一個(gè)多小時(shí)也不足為奇。
圖中小區盡頭的角落，便是社區團購站點(diǎn)之一。
尾聲
滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)的貨物，在我們的不懈努力下所剩無(wú)幾。在送往最后幾家站點(diǎn)時(shí)，司機師傅已經(jīng)略顯疲態(tài)，畢竟開(kāi)車(chē)需要精神的高度集中，搬貨需要高強度的體力。雙重壓力下，“鐵打的人”也難以持續一天擁有最好狀態(tài)。此時(shí)的記者，更是“乳酸”早已涌上胳膊，在酸脹感襲來(lái)的同時(shí)，開(kāi)啟了“偷懶”模式。
從司機師傅的神態(tài)中可以看出，此時(shí)搬運貨物已經(jīng)愈發(fā)“痛苦。
收工
隨著(zhù)最后一個(gè)站點(diǎn)的配送工作結束，我們終于踏上了返程之旅。在每天的社區團購配送中，難免會(huì )遇到退貨、多貨的情況，而司機師傅們每天的最后一項工作就是返回倉庫，進(jìn)行退貨處理。
僅僅一天的風(fēng)吹日曬，記者就已經(jīng)比早上來(lái)時(shí)黑了一圈，司機師傅更是在日復一日的工作中，早已黑得“發(fā)亮”。
記者手記
此前，記者曾體驗過(guò)快遞小哥的一天。相比于快遞小哥，這位從事城配的司機師傅的一天，工作時(shí)長(cháng)的確沒(méi)快遞那么長(cháng)，但長(cháng)時(shí)間駕駛和搬運重物，無(wú)疑對司機的精力和體力是一種考驗，更有甚者，大部分城配司機是常年無(wú)休的。
根據記者初步統計，記者和司機師傅全天共完成22筆訂單、688件商品的配送，平均每筆貨重最少要30多斤，這意味著(zhù)今天貨物的搬運總重量要達到近650斤。
社區團購的貨物配送是相對較新的業(yè)務(wù)，且整體收入還算可觀(guān)。如果規劃好一條自己熟悉的路線(xiàn)，馬力全開(kāi)，有時(shí)候下午兩點(diǎn)前便可完成一天的工作。而他們的收入是按每天出車(chē)來(lái)算，拋去車(chē)的油費，大概一天到手能有300—400元。雖然工作十分耗費體力，但司機師傅對這樣的工作還是比較滿(mǎn)足的。最關(guān)鍵的是，他們認為這種工作的自由度相對較高，無(wú)太多約束，每天自己可以掌握工作時(shí)間，下班后，司機師傅還可以賺“外快”，比如接兩三單搬家業(yè)務(wù)再回家，有些師傅為了多賺點(diǎn)錢(qián)要拼到很晚……而選擇賺“外快”的人占了大多數。
或許到這里，城配司機師傅的一天就畫(huà)上了句號。他們日復一日，年復一年，不論嚴寒酷暑。也正是這樣的群體，撐起了城市配送，服務(wù)了千萬(wàn)商家和用戶(hù)。
當然，今天的近距離體驗，或者是個(gè)“特例”，沒(méi)有遇到停車(chē)罰款、找路難、超重量貨物搬運等問(wèn)題。而常規性的烈日、無(wú)休、如同蒸鍋的車(chē)廂，在司機師傅將貨物準時(shí)送達的服務(wù)目標面前，都是可以忽略的。
希望今后，如果我們在大街上看到有小貨車(chē)正在堵住去路，請先不要著(zhù)急，或許是司機師傅正在找路，正在為我們平凡的生活履行著(zhù)屬于自己的那份使命……
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