2016年，我國登記在冊的卡車(chē)達到1500萬(wàn)兩，按每輛車(chē)兩個(gè)司機去推論，這么算下來(lái)就是大約有3000萬(wàn)卡車(chē)司機。
到了2018年6月，教育部發(fā)布統計數據，全國共有營(yíng)運貨車(chē)1368萬(wàn)輛，道路貨運行業(yè)從業(yè)人員超2100萬(wàn)人。
而在2021年11月3日國務(wù)院舉行的新聞發(fā)布會(huì )上，交通運輸部副部長(cháng)汪洋發(fā)言表示：“ 2020年全行業(yè)1728萬(wàn)貨車(chē)司機完成了全社會(huì )貨運量的74%和31%的周轉量，為支撐經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、保障和改善民生做出了重要的貢獻?！?br>也就是說(shuō)，目前全國卡車(chē)司機群體僅剩1728萬(wàn)。這個(gè)群體在短短4年期間減少了一千兩百萬(wàn)人，這相當于一個(gè)杭州市的常住人口！到底是什么原因導致開(kāi)卡車(chē)的人越來(lái)越少？
— 1—卡車(chē)司機數量逐年巨減的原因
一、年齡與健康問(wèn)題
在司機群體中，大部分是在貨運行業(yè)的黃金時(shí)期進(jìn)入市場(chǎng)的，這其中70年代的占多數。而卡車(chē)司機普遍存在三高、腰椎病等問(wèn)題，如今四五十歲的年齡已經(jīng)無(wú)法支撐高強度的司機工作，選擇改行退休的也不在少數。
二、貨運亂象問(wèn)題
近些年來(lái)工廠(chǎng)貨源基本被物流公司壟斷，個(gè)體司機拿不到資源只能通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺找貨。而平臺的司機貨主競相壓價(jià)，間接造成了如今的行業(yè)現狀。
還有執法不公的現象也普遍存在，貨車(chē)司