“618”大促雖然經(jīng)過(guò)很多次，但暴露的體驗問(wèn)題并沒(méi)有減少，反而越來(lái)越突出。中國消費者協(xié)會(huì )發(fā)布的“618”消費維權輿情分析報告顯示，快遞行業(yè)在“618”期間投訴呈上升趨勢，其中快遞不送貨上門(mén)是投訴的一大類(lèi)別。
如今的快遞行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量確實(shí)令人堪憂(yōu)!送貨上門(mén)變成自提、鄉村取件加收快遞費，末端配送服務(wù)水平下滑明顯。而在這消費者不滿(mǎn)的背后，網(wǎng)點(diǎn)和快遞員也表示委屈。在快遞“價(jià)格戰”的大背景下，貨量雖有所增加，但加盟網(wǎng)點(diǎn)賺的錢(qián)卻少了，只能縮減人手減少開(kāi)支。由于人手不足，快遞員一天要送兩三百票甚至六七百票，為了加快效率只能放快遞柜或者放代收點(diǎn)……
快遞不送上門(mén)，這鍋該誰(shuí)背?背后的原因又是什么?
行業(yè)“價(jià)格戰”是首因，直接導致了快遞網(wǎng)點(diǎn)犧牲服務(wù)去換取利潤。
2019年至今，快遞行業(yè)經(jīng)歷著(zhù)一場(chǎng)頗為激烈的價(jià)格戰，新玩家的入局在某種程度上又加劇了這場(chǎng)戰爭的激烈程度。
在義烏市場(chǎng)，快遞價(jià)格從2元急跌至1.5元，2021年初觸及1.4元，甚至有快遞企業(yè)開(kāi)出了擊穿義烏底價(jià)的快遞價(jià)格0.8元，各家快遞公司幾乎都給出了低于成本的價(jià)格。這也使得快遞企業(yè)的利潤開(kāi)始不斷下滑，逐漸進(jìn)入微利或虧損時(shí)代。
業(yè)內人士分析，低派費與低快遞費讓加盟商去年一整年都看不到希望。在今年上半年價(jià)格戰依然激烈的背景下，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)能盈利的極少，令大部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已失去信心，甚至出現了網(wǎng)點(diǎn)流失。加盟商的資本自我保護意識很強，對他們來(lái)說(shuō)，利潤才是第一要素。堅持下來(lái)的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)，也在想法子降成本減人力。越來(lái)越多的快遞量，以及愈加嚴格的派件時(shí)效性考核，快遞員自然沒(méi)有太多精力將每一件快遞都送上門(mén)。
目前，通達系目前總部給到加盟網(wǎng)點(diǎn)基本在1元/票左右的派件費，這其中首先支付承包區(或快遞員)派件費80%左右，剩余20%左右的收入還要支付辦公及中轉場(chǎng)地租金、司機、客服等運營(yíng)成本，如果單量不高，其實(shí)大部分網(wǎng)點(diǎn)都不賺錢(qián)或只有微利。
深圳一加盟網(wǎng)點(diǎn)快遞老板說(shuō)，“快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的紅利期已過(guò)。隨著(zhù)網(wǎng)點(diǎn)成本升高，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)很難賺得到錢(qián)。特別是以收件為主的快遞網(wǎng)點(diǎn)，現在行業(yè)“價(jià)格戰”這么嚴重，預計只有10%是能盈利的，有40%是盈虧平衡或者微盈利的，剩下的50%都是虧本?！?br>羅戈網(wǎng)了解到，在深圳福田的某一以收件為主的網(wǎng)點(diǎn)(經(jīng)營(yíng)十多年)，由于靠近華強北，每月收件量大概15萬(wàn)單，但面單費+中轉費+派件費+其他管理成本，單票總成本要3塊多，除開(kāi)總部的罰款，上半年基本賺不到錢(qián)。
可以看到，長(cháng)期價(jià)格戰帶來(lái)的最直接反應就是快遞末端不穩定、網(wǎng)點(diǎn)退網(wǎng)、快遞員不送貨上門(mén)以及服務(wù)質(zhì)量下降……最終形成整個(gè)快遞行業(yè)的惡性循環(huán)。
對比快遞員不送貨上門(mén)，順豐和京東快遞小哥的送貨上門(mén)，似乎成了消費者眼中最明顯的對比：為什么順豐、京東物流能做到?
最根本的原因，價(jià)格主導，一分錢(qián)一分貨。與通達系廉價(jià)普惠路線(xiàn)不同，他們其實(shí)走的是高端快遞路線(xiàn)。
此外，直營(yíng)模式也有助于順豐等對網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行統一管理，對末端運力具有較強的掌控力度，可以實(shí)現質(zhì)量最優(yōu)的時(shí)效快遞服務(wù)，但成本相對也更高。
從順豐成本端我們可以看到，2020年全年，順豐單票營(yíng)業(yè)總成本為15.6元，其中單票外包成本(包括外包運力成本及外包人工成本)為9.9元，單票運輸成本為1.75元。對比“通達百”等加盟型快遞企業(yè)，成本端明顯更高。
注：1)帶星號數字為估計值，僅供參考;2)中通單件總收入/總成本未計入派費
從2021年上半年的競爭格局來(lái)看，“價(jià)格戰”還沒(méi)有看出有停止的趨勢，網(wǎng)點(diǎn)作為快遞企業(yè)的底盤(pán)物流設施，如何在提升單量、收入的同時(shí)，并把單件毛利、毛利率等數據打造得具備足夠競爭力，讓加盟商賺到錢(qián)，是當下所有加盟型快遞企業(yè)所面臨的一大難題。如何通過(guò)自身的優(yōu)化去讓利加盟網(wǎng)點(diǎn)，如何讓加盟網(wǎng)點(diǎn)重新恢復信心，如何阻止網(wǎng)點(diǎn)資本逃逸，是全網(wǎng)股份制還是回購直營(yíng)化，這對通達系來(lái)說(shuō)都是一次末端管控方式的變革。
而站在公共服務(wù)的角度去看，快遞不送上門(mén)的問(wèn)題也不單單只是快遞公司與快遞員的責任，而是需要多方共同努力，快遞行業(yè)工作者需要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，相關(guān)的監管部門(mén)也需要加強監督，積極推進(jìn)快遞末端共享服務(wù)設施建設，加強政策支持力度。
快遞低價(jià)格or 送貨上門(mén)，只能二選一?
10年前，我們的快遞大多也是送貨上門(mén)的，原因在于當時(shí)快遞員日均收派件量在50-60件，即使逐一電話(huà)確認，逐一上門(mén)派送也能完成每天的工作。
但目前一二線(xiàn)城市的“通達”系快遞員大多收派件量已增長(cháng)了4到5倍，逐一電話(huà)確認，逐一上門(mén)派送，對他們來(lái)說(shuō)，要在規定的時(shí)效內完成派送，成了不可能完成的任務(wù)。
顯然，“價(jià)格戰”與送貨上門(mén)還存在“矛盾”?？爝f公司之間的低價(jià)競爭，使得給到加盟網(wǎng)點(diǎn)的派費隨之下降，很多快遞網(wǎng)點(diǎn)賺不到錢(qián)，只能減少人手，但派件量卻在增加，把貨放到驛站或者快遞柜自然就成了快遞員派件的最好方式。
但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)自主選擇的配送方式與《快遞暫行條例》形成沖突，根據《快遞暫行條例》，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代百收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。
也就是，快遞不但要上門(mén)，而且還要告知收件人。
但如果按照現在快遞行業(yè)的貨量，規定所有的快遞公司必須打電話(huà)和送貨上門(mén)，不論是時(shí)間成本還是費用成本必然會(huì )上升，企業(yè)要盈利，在商家攬收端就就必須得漲價(jià)。
這背后的邏輯很簡(jiǎn)單：我國快遞業(yè)務(wù)量持續在增長(cháng)(2020年日均快遞量約2.3億單，同比增長(cháng)31%)，快遞員日均收派件量也在增加，按照標準的派送服務(wù)(上門(mén)或致電)，快遞員日均收派件的單量峰值最高能達100件左右，按目前一二線(xiàn)城市的“通達系”快遞員平均200件收派件量來(lái)算，派送效率將降低一倍，這意味著(zhù)網(wǎng)點(diǎn)需要增加一倍的人手，先不說(shuō)這令快遞員收入下降，會(huì )不會(huì )導致大批快遞員離職，光增加的人工成本大部分的加盟網(wǎng)點(diǎn)就承受不起，最后只能被迫提高商家攬收價(jià)。
但回歸的整個(gè)快遞行業(yè)的競爭格局去看，服務(wù)同質(zhì)化，新入局者在攪局，通過(guò)低價(jià)快速搶占市場(chǎng)依然是首要策略，競爭在變得更加殘酷，誰(shuí)漲價(jià)則代表企業(yè)需要犧牲單量、收入，甚至被淘汰。所以，誰(shuí)也不敢先漲價(jià)。
當然，伴隨4月初百世快遞、極兔速遞因低價(jià)傾銷(xiāo)被罰有望讓快遞價(jià)格競爭得到階段性緩解，但要解決送貨不上門(mén)的問(wèn)題不是一朝一夕能夠達成的。一方面是監管與處罰的因素，另一方面這是激烈市場(chǎng)競爭帶來(lái)的惡果。在龍頭企業(yè)“淘汰賽”未決出勝負之前，不送貨上門(mén)的“詬病”很大可能還會(huì )一直存在，畢竟這涉及到的也不止是快遞員，還有包括加盟網(wǎng)點(diǎn)、快遞公司、快遞柜、服務(wù)站、電商企業(yè)在內的所有環(huán)節參與方都會(huì )受到影響。
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