物流行業(yè)有兩類(lèi)公司，一類(lèi)是快公司，在資本+新商業(yè)模式+互聯(lián)網(wǎng)的驅動(dòng)，快速發(fā)展，但風(fēng)險高，而且容易虛胖；另一類(lèi)是慢公司，穩扎穩打，但規模一直做不大，競爭壓力大，創(chuàng )新缺乏，遇到瓶頸很難突破。
物流是慢活，更是細活。短期看,快公司被炒熱,賺錢(qián)能力弱，慢公司富而安求穩；中期看，快公司盈利能力增強，整合加劇，慢公司調整在即，轉型必然；長(cháng)期看，快慢融合方可長(cháng)青，太快遲早玩完兒，太慢遲早遠離，快慢平衡之道乃基業(yè)長(cháng)青之本。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的推出，政策引導注重合規風(fēng)控和實(shí)際承運服務(wù)，讓只注重互聯(lián)網(wǎng)規模的快公司放下腳步踏實(shí)打造實(shí)際承運能力，也讓只注重線(xiàn)下實(shí)體操作的慢公司借力開(kāi)道，以平臺為抓手提高整體運營(yíng)能力，在規模和標準化上突破瓶頸。
總體來(lái)說(shuō)網(wǎng)絡(luò )貨運推行相比無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)，在技術(shù)應用、風(fēng)控要求、監管力度、政策支持上還是有許多的困局。
然而貨運行業(yè)企業(yè)的轉型不單單是一個(gè)牌照能解決，最主要的還是如何結合自身業(yè)務(wù)條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索實(shí)現突圍。
網(wǎng)絡(luò )貨運的困局
實(shí)際落地運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺相對實(shí)際申報量是較少的，申報的原因都是相似的，運營(yíng)落地問(wèn)題各有各的不同。主要問(wèn)題表現以下幾