(一)聯(lián)合運輸的概念和特點(diǎn)
聯(lián)合運輸簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)運。就是各種運輸方式在運輸過(guò)程中遵照統一的規章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過(guò)代辦中轉業(yè)務(wù)，將各種運輸方式緊密協(xié)調銜接起來(lái)，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運與公航聯(lián)運;二是由產(chǎn)、供、運、銷(xiāo)各部門(mén)組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠(chǎng)協(xié)作。聯(lián)運的實(shí)質(zhì)就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉換地逐段重機關(guān)報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點(diǎn)實(shí)行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經(jīng)濟的運輸管理方法。它是各種運輸方式開(kāi)展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。因此，聯(lián)合運輸不同于一般運輸，它具有3個(gè)特點(diǎn)。一是具有組織運輸的全程性;二是運程憑證的通用性;三是托運手續的簡(jiǎn)易性。實(shí)行聯(lián)運后，貨主托運貨物，只要一次托運，一次結算，就可以在到達目的地收貨，其鐵裝中轉手續由聯(lián)運機構(全權)代行辦理，減少了過(guò)去到處拜碼頭的現象。對于承運企業(yè)(包括運輸企業(yè)和聯(lián)運企業(yè))之間，實(shí)行一次起票全程負責，分段計費，相互結算，這實(shí)際就是組織區域之間，企業(yè)之間以及各種運輸方式之間的橫向經(jīng)濟聯(lián)系，把生產(chǎn)、運輸、消費有機地聯(lián)系起來(lái)，從而提高整個(gè)社會(huì )的經(jīng)濟效益。
(二)開(kāi)展聯(lián)合運輸的重要意義和作用
商品流通的長(cháng)途運輸，往往不是一種運輸方式所以能完成的，即使是比較短的運輸過(guò)程，也不可避免的要有某種運輸工具為之集、裝、卸、散。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長(cháng)的過(guò)程常常是多種運輸方式互為集、裝、卸、散的過(guò)程。例如一個(gè)工廠(chǎng)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，由倉庫搬運、裝載上汽車(chē)、由汽車(chē)集并到火車(chē)站、港口，裝上火車(chē)、輪船運達目的地后，又要卸下并裝上汽車(chē)或人畜力車(chē)送貨上門(mén)進(jìn)入用戶(hù)的倉庫。由于多種運輸方式，多種運輸工具，多個(gè)集、裝、卸、散環(huán)節的緣故，這就決定了各種運輸方式、各個(gè)中轉環(huán)節銜接得愈快愈緊，則商品在途時(shí)間愈短，資金周轉越快，工廠(chǎng)的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節緊密聯(lián)結起來(lái)，形成一個(gè)息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達、暢通無(wú)阻的運輸網(wǎng)絡(luò )。這是社會(huì )發(fā)民的必然要求，是交通運輸業(yè)共同的發(fā)展方向。
建國以來(lái)，我國聯(lián)運的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。在總結經(jīng)驗教訓的基礎上，近幾年來(lái)聯(lián)運事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)發(fā)展，吉林市組織了大聯(lián)運，江都和阜陽(yáng)實(shí)現了聯(lián)運鄉郵化，湖南省長(cháng)沙、岳陽(yáng)等地也在聯(lián)運服務(wù)上出了成績(jì)。綜合他們的實(shí)踐經(jīng)驗，歸納起來(lái)，聯(lián)運發(fā)揮了以下幾個(gè)方面的作用。
1、聯(lián)運能促進(jìn)疏理流通渠道，推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。
當前，我國城鄉商品經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，隨著(zhù)這種經(jīng)濟結構的變化，城鄉的經(jīng)濟交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運正適應著(zhù)這種新形勢而發(fā)展起來(lái)，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟、安全、方便的運輸服務(wù)，使流通渠道得到疏理。反過(guò)來(lái)，經(jīng)濟的發(fā)展，又推動(dòng)了聯(lián)運事業(yè)的不斷前進(jìn)，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進(jìn)。
2、聯(lián)運能溝通各種運輸方式之間的橫向聯(lián)系。
我國現行交通運輸體制，屬于縱向垂直型。鐵、水、公、航(空)各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機聯(lián)系。自從鐵水干線(xiàn)聯(lián)運的開(kāi)辦，就把鐵路網(wǎng)絡(luò )中4000多個(gè)車(chē)站和水運干線(xiàn)網(wǎng)中97個(gè)港口之間彼此溝通了，加強了聯(lián)運橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運企業(yè)把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。從這個(gè)意義講，組織聯(lián)運可在一定程度上改善現行交通運輸體系縱向垂直型的缺陷，從運輸組織工作上更好地滿(mǎn)足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
3、聯(lián)運能挖掘運輸潛力提高運輸效率。
從組織鐵水聯(lián)運專(zhuān)線(xiàn)方面來(lái)看，鐵路組織直達列車(chē)和成組運輸。水運組織專(zhuān)用船舶定線(xiàn)、定期運輸，港口定專(zhuān)用碼頭進(jìn)行裝卸，彼此之間建立及時(shí)預確報的情報體系，使車(chē)、船港站緊密協(xié)調銜接起來(lái)，反鐵水全程聯(lián)運組成統一的作業(yè)體系，運輸工具、設備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經(jīng)濟效益好。據算帳，大(同)秦(皇島)-上(海)之間實(shí)行煤炭鐵水(干線(xiàn))聯(lián)運專(zhuān)線(xiàn)后，統計資料表明，鐵路每天可節省30多輛貨車(chē)，海上運輸每年可節約330個(gè)航線(xiàn)上增加一兩艘船舶的運力，一年可多運煤炭70萬(wàn)噸。
在干、支線(xiàn)聯(lián)運方面，建立以干線(xiàn)的站(車(chē)站)港(港口)為依托的干支聯(lián)運后，站、港貨物得到及時(shí)、迅速、安全地集散，貨位周轉得到加快，保證了站、港暢通。如長(cháng)沙北站的車(chē)輛裝卸時(shí)間由2.46天下降到1.37天，與此同時(shí)，由聯(lián)運企業(yè)組織配載的車(chē)、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發(fā)揮。
4、可以減少物資流通費用，方便貨主，提高社會(huì )經(jīng)濟效益。
運輸費用在商品流通費用中占很大比重，而在途中運輸的貨物又占用了大量的資金，需要支付大量的銀行利息。要加速資金周轉，減少在途資金，減少物資流通費用，節約銀行利息支出，就必須組織合理運輸，采用聯(lián)合運輸的方式，實(shí)行水陸聯(lián)運?？s短貨物待運時(shí)間，不公可節運費，而且可節約銀行信貸利息。僅以廣州運往東北三少的百雜貨聯(lián)運線(xiàn)為例，每年就可節約300萬(wàn)元，節約銀行利息60萬(wàn)元。綜合上述3項費用每年可代了貨主的許多工作。據長(cháng)沙市聯(lián)運公司統計每年可為貨主節約費用200多萬(wàn)元。長(cháng)沙市寧鄉縣開(kāi)辦聯(lián)運公司后，到長(cháng)沙中轉回寧鄉的貨物，由原來(lái)的3天，實(shí)現了1天到達，周轉顯然加快了。