隨著(zhù)物流行業(yè)的發(fā)展,很多朋友寄東西的時(shí)候不知道如何選擇是物流還是快遞？物流快遞和貨運有什么區別，目前好多人都分不清物流、快遞和快運的區別在哪？接下來(lái)廣州物流公司小編和大家分享下。
一、物流
物流可以說(shuō)是快遞和快運的老前輩了，物流也是最早對于貨物運輸，物品寄送的一個(gè)統稱(chēng)。早期的物流多數以配貨站為生存根本，運營(yíng)車(chē)輛的所有人也一般是個(gè)人所有，路線(xiàn)相對單一、固定，服務(wù)無(wú)法統一，大多數物流是不送貨到門(mén)的，只能到達當地配貨站或者物流點(diǎn)自提，舉個(gè)例子：我想從事物流這個(gè)行業(yè)，首先需要購買(mǎi)一輛貨車(chē)，然后制定自己想要往返的路線(xiàn)，有了固定的往返路線(xiàn)，再去各個(gè)配貨站尋找從起始地到目的地的貨源，確定貨物和價(jià)格后，裝車(chē)前往目的地。同樣，到達目的地完成此次運輸后，在當地繼續尋找返回起始地的貨物，完成往返，賺取往返運費。這是之前的物流一直以來(lái)的模式，當然，也有車(chē)主會(huì )自發(fā)聯(lián)合，成立運輸公司，依靠廠(chǎng)礦企業(yè)的貨物運輸，來(lái)從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運營(yíng)模式，存在著(zhù)許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車(chē)輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導致車(chē)輛往返跑空等。目前來(lái)說(shuō)依托于信息時(shí)代，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過(guò)信息的快速傳播，貨源問(wèn)題等都得到了很好的解決，但隨著(zhù)快遞和快運行業(yè)的興起，物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車(chē)貨物、大型工程機械之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)運輸。比如廣州物流就很不錯。
二、快運
終于說(shuō)到快運了，其實(shí)這些年快運是做的時(shí)間最長(cháng)的行業(yè)，也是了解最多的?？爝\是當下最新由物流衍生出的行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說(shuō)呢？因為不同于快遞的小包裹運輸，快運面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，打到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸?？吹竭@里就會(huì )有人說(shuō)，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運。原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營(yíng)模式建立的，也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，送貨到門(mén)、地區加盟網(wǎng)點(diǎn)、建立分撥中心、由總部負責分撥中心之間的貨物流轉。運營(yíng)模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。人們對于快運的了解應該是最少的，現如今的快運公司，已經(jīng)不比快遞少了，因為快遞公司都在同時(shí)建立快運網(wǎng)絡(luò )，比如中通快運、韻達快運、順豐速運（大件物流）、百世快運等，快遞公司建立快運網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細分市場(chǎng)、搶占市場(chǎng)，在快運這塊大蛋糕上分一杯羹。
三、快遞
快遞行業(yè)嚴格意義上來(lái)講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類(lèi)細致化了，貨物的運輸方式也統一化、規?；?，提供送貨到門(mén)的服務(wù)。目前我國的快遞行業(yè)隨著(zhù)電子商務(wù)的崛起，呈現出了百花齊放的狀態(tài)?？爝f行業(yè)所面向的貨物只是小型包裹，無(wú)論哪家快遞公司，對于貨物體積和重量都有著(zhù)嚴格的限制，大型貨物是無(wú)法通過(guò)快遞寄送的?？爝f公司通過(guò)在全國主要城市和交通樞紐，興建分撥中心，每個(gè)分撥中心覆蓋周邊城市，城市中各個(gè)快遞加盟或自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)將快件送至分撥中心，再通過(guò)外包或自有車(chē)輛（飛機）的方式將各地分撥中心連接，完成快件在分撥中心之間流轉，到達目的分撥中心后再由當地網(wǎng)點(diǎn)從分撥拉回快件，由快遞員進(jìn)行派送，這就是所有快遞公司的運營(yíng)方式。由于興建分撥中心和打造路線(xiàn)耗資巨大，所以快遞公司大多以網(wǎng)點(diǎn)加盟的方式運營(yíng)，除順豐速運和郵政以外，通達系（圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達快遞）均以地方加盟形式存在，這樣的運營(yíng)方式對于快遞公司來(lái)說(shuō)節省了一大筆網(wǎng)點(diǎn)建設資金，但同樣有致命的弊端，那就是各地加盟商素質(zhì)的參差不齊，導致通達系服務(wù)不夠完善，遠不如廣州物流這種自營(yíng)性運輸公司（郵政是國企，不予評論了，大家懂的）。
如果你有貨物要運輸，但不知道如何選擇寄遞方式，我可以告訴你，五公斤以下的貨物選擇快遞運輸，以目前的快遞規模，運輸速度相差不大（當然要排除某個(gè)快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素），貴重物品建議發(fā)順豐（最好保價(jià)），多數快遞無(wú)法到達的偏遠地區直接郵政，不用懷疑（國企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的貨物，就可以考慮快運了，大多數快運公司收取貨物的最低標準就是五公斤，目前快運公司規模最大的是安能，也是網(wǎng)點(diǎn)覆蓋最全的，服務(wù)的話(huà)可以考慮德邦，跟順豐一樣，直營(yíng)模式，服務(wù)系統比較完善，至于價(jià)格最低的就不說(shuō)了，因為每個(gè)地區不同公司的價(jià)格政策不同，可以貨比三家問(wèn)一下。如果貨物達到七八百公斤甚至多噸了，就可以考慮傳統物流運輸了，傳統物流絕對是價(jià)格最便宜的存在，當然時(shí)效性和服務(wù)性可能不盡人意，但誰(shuí)會(huì )跟人民幣作對呢。另外，如果要通過(guò)快運公司進(jìn)行貨物寄遞，要明白一個(gè)問(wèn)題，那就是貨物體積問(wèn)題，其實(shí)快遞和傳統物流也會(huì )計算貨物體積，只是相對快運而言沒(méi)有那么苛刻，快運公司收取貨物是要計算體積的，也就是貨物的立方米，說(shuō)白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區別，所占用的車(chē)輛空間不同。每個(gè)公司對于體積等同于重量的計算方式不同，就不一一贅述了，各位可以根據自己的貨物自行向快運公司咨詢(xún)。
物流快遞和貨運有什么區別？以后會(huì )不定時(shí)更新關(guān)于快遞和快運的知識，可能多數是關(guān)于物流的運營(yíng)方面，或者各位有什么想知道的或者感興趣的也可以留言。