目錄 什么是應急物流 應急物流產(chǎn)生的背景 應急物流的研究?jì)热? 應急物流的特點(diǎn) 應急物流的發(fā)展前景 ahp法在應急物流方案中的應用 應急物流的案例
應急物流（emergency logistics）
什么是應急物流 應急物流是指為應對嚴重自然災難、突發(fā)性公共衛生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種非凡物流活動(dòng)。
應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流程、流量等要素構成，具有空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。應急物流多數情況下通過(guò)物流效率實(shí)現其物流效益，而普通物流既強調效率又強調效益。
應急物流可以分為軍事應急物流和非軍事應急物流兩種。
應急物流產(chǎn)生的背景 盡管當今世界科技高度發(fā)達，但突發(fā)性自然災難、公共衛生事件等“天災”，決策失誤、恐怖主義、地區性軍事沖突等“人禍”仍時(shí)有發(fā)生，這些事件有的難以猜測和預告，有的即使可以預告，但由于預告時(shí)間與發(fā)生時(shí)間相隔太短，應對的物資、人員、資金難以實(shí)現其時(shí)間效應和空間效應。
從宏觀(guān)層面上看，從我國唐山大地震到美國“911”事件，從到sars、“禽流感”到近年頻發(fā)的礦難，人們在突發(fā)事件目前表現出的被動(dòng)局面均暴露出現有應急機制、法律法規、物資預備等多方面的不足，而我國屬于自然災難高發(fā)國家，公共衛生設施、國家處突的經(jīng)驗等方面均存在諸多亟待改進(jìn)的地方，急需對應急物流的內涵、規律、機制、實(shí)現途徑等進(jìn)行研究。
從微觀(guān)層面來(lái)看，一方面企業(yè)決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無(wú)法確保所有決策均正確無(wú)誤，另一方面，因道路建設斷路等使貨物在途時(shí)間延長(cháng)、交貨期延長(cháng)，因信息傳遞錯誤而導致貨到而不能及時(shí)提取等也會(huì )產(chǎn)生應急需求，企業(yè)迫切需要制定預案，對不可抗拒的和人為造成的緊急狀況進(jìn)行有效地防范，將應對成本降到最低。
應急物流的研究?jì)热?應急物流組織機制應急技術(shù)的研發(fā)應急物流人員的治理應急所需資金、物資的籌措應急物資的儲存與治理應急物流中心的構建應急物資的運輸與配送 應急物流的特點(diǎn) 應急物流是一般物流活動(dòng)的一個(gè)特例，它具有區別于一般物流活動(dòng)的特點(diǎn)：
（1）突發(fā)性和不可預知性：這是應急物流區別于一般物流的一個(gè)最明顯的特征；
（2）應急物流需求的隨機性：應急物流是針對突發(fā)事件的物流需求，應急物流需求的隨機性主要是由于突發(fā)事件的不確定性；
（3）時(shí)間約束的緊迫性；
（4）峰值性；
（5）弱經(jīng)濟性：普通物流既強調物流的效率，又強調物流的效益，而應急物流在許多情況下是通過(guò)物流效率的實(shí)現來(lái)完成其物流效益的實(shí)現；
（6）非常規性；
（7）政府與市場(chǎng)的共同參與性。
應急物流的發(fā)展前景 自然災難、公共衛生事件等給人類(lèi)造成的重大打擊，信息的不完備而導致的決策者失誤，由國際環(huán)境復雜化而引起的供給鏈復雜化和冗長(cháng)，為維護消費者權益而實(shí)行的召回政策等都促使物流體系中一個(gè)新的門(mén)類(lèi)——應急物流的產(chǎn)生。美國學(xué)者在方面的研究起步較早，最初，應急物流是與軍事物流聯(lián)系在一起的，二戰結束后，美國許多學(xué)者研究了美國在戰爭中的后勤供給并提出了自己的見(jiàn)解，如ruppenthal，roland g、gaviggia john、max hermansen等。但在我國，真正引起學(xué)術(shù)界重視的是因為2003年sars疫情的突襲。這次事故帶來(lái)的巨大損失使我們意識到長(cháng)期形成的物流定式和以單純追求經(jīng)濟效益最大化為物流驅動(dòng)力的物流模式不利于應急物流的實(shí)現，由此展開(kāi)了對應急物流系統地研究。
事實(shí)上，應急物流在生活中處處可見(jiàn)。對國家而言，戰時(shí)的后勤物資供給、2008年北京奧運會(huì )、2010年上海市博會(huì )；對社會(huì )而言，每年的春云、旅游黃金周等；對企業(yè)而言，銷(xiāo)售高峰期、決策者失誤等也都會(huì )帶來(lái)應急物流的需求，如四川百事可樂(lè )公司從元旦到春節約一個(gè)月的銷(xiāo)售量占全年銷(xiāo)售總量的15%，絕對是全年銷(xiāo)售最高峰。但是在理論研究上，由于應急物流發(fā)展的歷史還很短，至今還沒(méi)有一個(gè)統一的定義，結合已有的實(shí)踐與研究結論，在這里，我們將應急物流定義為：由于突發(fā)性因素導致的以追求時(shí)間效益最大化和災難損失最小化為目的的特種物流活動(dòng)，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應急物流需求和滿(mǎn)足這些物流需求而進(jìn)行的應急物流供給活動(dòng)。
上述分析表明應急物流是在傳統的物流體系受到突發(fā)事件的沖擊后，因為需求突變產(chǎn)生儲備不足、運輸能力有限、原材料短缺等問(wèn)題最終導致失穩的背景下產(chǎn)生的。從已有研究的基礎上，應綜合應急治理、危機治理、現代物流和供給鏈治理等學(xué)科知識，為構建全面的應急物流體系作更深一步的探討。即完善應急物流的內涵；考察突發(fā)事件中的不確定性因素，建立應急物流風(fēng)險分析模型；隨著(zhù)應急物資供給和配送的不確定性因素不斷增多，復雜性程度不斷加深，加強對應急物資的有效治理還是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)；在保障應急物流“應急”需要的基礎上，為防止資源的浪費，最大限度地降低社會(huì )成本，探索政府與市場(chǎng)有效的合作與協(xié)調機制，使應急物流系統凸顯其靈活性；為確?？篂牡某掷m性和徹底性，在考慮構建應急物流體系時(shí)要整合逆向物流，形成完整的應急物流供給鏈系統；針對公共領(lǐng)域的應急物流，由于其本身的一次性和臨時(shí)性特點(diǎn)，以及實(shí)踐基礎薄弱的現狀，可以通過(guò)分析針對企業(yè)，非凡是規模龐大的跨國公司的應急物流的實(shí)踐模式，為其提供寶貴的經(jīng)驗。
ahp法在應急物流方案中的應用 應急物流從概念的提出至今,時(shí)間不長(cháng),但因其對社會(huì )的重大意義,研究的廣度和深度不斷加大。國內外對應急物流的內涵、規律、保障機制、實(shí)現途徑等方面都進(jìn)行了深入的研究,但同時(shí),筆者通過(guò)大量的文獻查詢(xún)與資料閱讀發(fā)現,針對突發(fā)事件發(fā)生時(shí)應急物流方案選擇問(wèn)題卻未見(jiàn)專(zhuān)門(mén)研究,而在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)快速地從眾多預案中選取一個(gè)最佳方案又是應急物流中的一個(gè)極其的重要方面?；谏鲜隹紤],本文提出應用多目標決策中一個(gè)有效、易行的方法--層次分析法(又稱(chēng)ahp法)來(lái)解決應急物流方案選擇問(wèn)題。
（1）ahp法與應急物流方案選擇
ahp法是層次分析法(analyticalhierarchyprocess)的簡(jiǎn)稱(chēng),是20世紀70年代美國運籌學(xué)專(zhuān)家t.l.saaty提出來(lái)的。ahp法是把問(wèn)題的內在層次與聯(lián)系判定量化并作出方案排序的方法。這是一種定性和定量相結合的、系統化層次化的方法。其要點(diǎn)是:把一個(gè)復雜問(wèn)題分解成組成因素,并按支配關(guān)系形成層次結構,然后應用兩兩比較法確定決策方案的重要性。這種方法具有要求的信息量很少,決策過(guò)程花費的時(shí)間短等特點(diǎn)。
ahp法的方法步驟如下:
1)分析系統中各因素間的關(guān)系,建立系統的遞階層次結構。
一般,將決策問(wèn)題分為3個(gè)大的層次,最上層為目標層,只有一個(gè)元素,中間層為準則層,最下層為方案層,準則層和方案層均有多個(gè)元素,準則層還可能有多個(gè)層次。
2)對同一層次的元素進(jìn)行兩兩比較,構造成對比較矩陣。
3)層次單排序及其一致性檢驗。
計算同一層次中的各個(gè)元素對于上一層次中的某個(gè)元素的權重,并作一致性檢驗。
4)層次總排序及其一致性檢驗。
計算方案層對目標層的權重,并作一致性檢驗,最后進(jìn)行方案排序。
（2）應用ahp法進(jìn)行方案選擇
應急物流的突發(fā)性、不確定性等特點(diǎn)決定了應急物流必須著(zhù)眼于平時(shí)的預備,而應急物流預案的預備是其中的一項重要內容。另一方面,當突發(fā)事件發(fā)生時(shí),要求于最短的時(shí)間內在多個(gè)應急預案中確定一個(gè)最適宜的方案付諸實(shí)施,這樣才能達到應急物流實(shí)現最高效率的同時(shí)兼顧效益的目標。因此,如何給各個(gè)應急物流預案進(jìn)行評價(jià)和排序,從而選出一個(gè)最佳方案是一項重要的與值得研究的工作。
1）方案選擇影響因素
①物流服務(wù)。應急物流系統本身是一個(gè)服務(wù)系統,其物流服務(wù)理應成為衡量方案優(yōu)劣的依據。物流服務(wù)的核心是滿(mǎn)足因突發(fā)事件而產(chǎn)生的物流需求,而滿(mǎn)足物流需求體現在各個(gè)方面,如應急物資的及時(shí)送達、保質(zhì)保量等,由于應急物流“急”字當先,其服務(wù)主要考慮準時(shí)性、安全性和缺損率三個(gè)方面。
②物流成本。應急物流最主要的目標是滿(mǎn)足因突發(fā)事件而產(chǎn)生的物流需求,保障物資、人員、資金的流動(dòng)。但同時(shí)也應該注重物流成本的節約,避免出現“帕累托無(wú)效率” 狀態(tài)。這一點(diǎn)對于我國這么一個(gè)資金尚不寬裕的發(fā)展中國家顯得更有意義。這里說(shuō)的物流成本是個(gè)廣義概念,包括經(jīng)濟成本和社會(huì )環(huán)境成本。
2）ahp法進(jìn)行方案選擇過(guò)程。對應急物流預案選擇工作仔細分析,可以將預案選擇看作一個(gè)決策。決策目標為:選擇最適宜的應急方案。影響決策的因素有兩個(gè):物流服務(wù)與物流成本。其中物流服務(wù)體現在三個(gè)方面:準時(shí)性、安全性和缺損率;物流成本包括兩部分:經(jīng)濟成本和社會(huì )環(huán)境成本。這樣,預案選擇便是一個(gè)典型的多目標決策問(wèn)題,于是可以應用解決多目標決策問(wèn)題的典型方法--ahp法(層次分析法)來(lái)完成方案選擇工作。
應用ahp法進(jìn)行應急預案選擇的方法步驟:
1)建立應急預案選擇決策的遞階層次結構。
2)對同一層次的元素進(jìn)行兩兩比較,構造比較矩陣。
3)層次單排序及其一致性檢驗。
4)層次總排序及其一致性檢驗。
應急物流是在自然災難、公共衛生突發(fā)性事件時(shí)有發(fā)生,并將給社會(huì )造成重大影響的背景下發(fā)展起來(lái)的物流領(lǐng)域中一個(gè)新的分支。目前,國內外的專(zhuān)家學(xué)者對應急物流的內涵、規律、保障機制、實(shí)現途徑等方面進(jìn)行了廣泛深入的研究。但有鑒于當前未見(jiàn)針對突發(fā)事件發(fā)生時(shí)如何有效選擇應急方案的專(zhuān)門(mén)研究論述,本文研究討論了如何應用層次分析法(ahp法)進(jìn)行應急物流中應急方案的選擇工作,方法簡(jiǎn)單、易行、實(shí)用,希望能對解決應急物流中的一些實(shí)際問(wèn)題有所幫助。
應急物流的案例 *應急物流的成本損失
根據亞洲開(kāi)發(fā)銀行的統計，2003年的sars給中國經(jīng)濟帶來(lái)了176億美元的經(jīng)濟損失。其中與物流相關(guān)的成本有兩類(lèi)，一類(lèi)是由防止sars而引發(fā)的物流活動(dòng)成本，另一類(lèi)是因為sars影響正常生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和消費活動(dòng)而產(chǎn)生的物流成本，具體包括四項：
（1）醫院、學(xué)校、車(chē)站、機場(chǎng)、碼頭、工廠(chǎng)、商店、機關(guān)、部隊以及居民家庭等花在sars防治物資的運輸、儲存、包裝及治理上的成本；
（2）在運輸途中對人員和車(chē)輛及設備進(jìn)行重復、多余的檢查、檢測、消毒產(chǎn)生的成本；
（3）由于過(guò)度預防造成后期庫存的預防物資如消毒用品、藥品的積壓、變質(zhì)、浪費，以及臨時(shí)性預防設施的維護與保養、處理等費用；
（4）由于預防sars造成的交貨期延誤或者取消運輸發(fā)貨等造成的成本。
以上四項合計至少應該在30億美元。這就是sars期間中國處理危機物流的巨大成本！中國每年處理類(lèi)似應急事件時(shí)所花的物流成本不知有多少，并且我們也不知道到底應該花多少！所以，探討一下應急物流（emergency logistics）的問(wèn)題十分有意義。
應急物流的界定
案例中的應急物流是指由于突發(fā)性因素導致的物流活動(dòng)，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應急物流需求和滿(mǎn)足這些物流需求而進(jìn)行的應急物流供給活動(dòng)。因此，只要是像 2003年這樣由sars引發(fā)或者影響的、事先沒(méi)有預備的物流活動(dòng)，或者是事先雖然制定了預案，但是不知具體需求的物流活動(dòng)都屬于應急物流的范疇。應急物流可以分為軍事應急物流和非軍事應急物流兩種，本文主要討論后者。
應急物流發(fā)生的原因
應急物流需求不僅產(chǎn)生自“天災”，也來(lái)自“人禍”。主原因可以歸為以下幾類(lèi)：
1.自然災難。中國是世界上自然災難發(fā)生較多的國家之一，經(jīng)常發(fā)生地震、臺風(fēng)、滑坡、泥石流、交通事故，火災、水災、旱災以及其他自然災難，這些災難一旦出現，必然會(huì )產(chǎn)生大量的應急物流需求。其實(shí)，中國的相關(guān)組織一直都有減災防災的預案，因此進(jìn)行了大量的救災物資儲存。1998年長(cháng)江及2003年淮河、黃河的大洪水，2003年甘肅、內蒙、云南的地震，人們至今還記憶猶新，抗擊自然災難產(chǎn)生了大量的應急物流需求。天有不測風(fēng)云，人有旦夕禍福，自然災難產(chǎn)生的應急物流需求每年給社會(huì )造成的額外物流成本目前無(wú)法估計，應是中國支出的最大的應急物流成本。
2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無(wú)法確保所有決策均正確無(wú)誤，但一旦決策錯誤，就會(huì )造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統中體現出來(lái)。比如，空調企業(yè)假如對天氣猜測失誤，預期可以大量銷(xiāo)售的空調因為天氣轉涼而大量堆積于倉庫，或者預期氣溫不會(huì )升高，結果產(chǎn)量不足導致緊急追加生產(chǎn)和緊急調運，這都會(huì )增加應急物流成本。最近這些年都出現過(guò)廠(chǎng)家因為應急而用飛機運送空調的例子。決策不能確保不失誤，但失誤以后要確保有預案，只有這樣才有可能有效地降低應急物流成本。
3.國際環(huán)境復雜。隨著(zhù)中國的強大，中國的國際環(huán)境變得更加復雜，2002年中國的外貿依存度已經(jīng)超過(guò)50％，石油、鋼鐵等重要能源和原材料成為世界的主要進(jìn)口國，以石油和鋼鐵為原材料的企業(yè)的供給鏈變得非常復雜和冗長(cháng)，中國與歐洲的進(jìn)出口商品幾乎100％都是通過(guò)海運，走蘇伊士運河和馬六甲海峽，而這些咽喉要道經(jīng)常遭到武裝劫匪和恐怖分子的襲擊，從國外到中國的海上、陸上和空中物流通道經(jīng)常受到戰爭的威脅和干擾，1993年中國貨輪“銀河號”在公海被美強行檢查，這些都對中國的國際物流形成了很大的威脅，起碼是延長(cháng)了進(jìn)口原料向中國境內的制造商、分銷(xiāo)商的交貨期，增加了交貨成本和海上貨物運輸保險成本，這給中國經(jīng)濟的發(fā)展增加了很多風(fēng)險。只要中國進(jìn)一步強大，這種風(fēng)險就會(huì )加劇。2003年的伊拉克戰爭使中國熟悉到依靠中東地區供給石油的戰略需要進(jìn)行調整，而日本與中國在俄羅斯遠東石油輸油管道建設上的競爭已經(jīng)公開(kāi)演化成為一場(chǎng)體現在物流領(lǐng)域里面的政治、經(jīng)濟競爭，因此，建立中國的石油應急物流體系應該具有重大的戰略意義。中國的外向型企業(yè)的供給鏈物流系統也將變得脆弱起來(lái)，建立應急物流系統對它們顯得格外重要。
4.消費者權益保護。為了保護消費者的權益，消費者向商家退貨現在更加自由和方便，汽車(chē)、家電等產(chǎn)品假如有質(zhì)量問(wèn)題，廠(chǎng)商必須召回，這在國外已經(jīng)為法律所規定，中國現在還沒(méi)有，但此類(lèi)法律正在制定中。北京市從2003年4月1日起在全市實(shí)施《電子市場(chǎng)質(zhì)量治理通用規范》，規范要求，各商戶(hù)應回收國家公示召回商品，并實(shí)行先行賠付制。三菱帕杰羅、本田crv、尼康數碼相機在中國都有過(guò)召回的紀錄，當然這些跨國公司都有良好的召回物流系統。但中國的本土企業(yè)在面臨產(chǎn)品召回時(shí)，可能會(huì )不知所措，相當多的企業(yè)根本就沒(méi)有建立處理這樣的應急物流需求的應急物流處理機制。一旦發(fā)生這樣的召回事件，其應急物流成本一定會(huì )吞噬掉這些產(chǎn)品的銷(xiāo)售利潤。為了保護消費者權益，廠(chǎng)商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應急物流系統。
除了以上4個(gè)原因以外，還有來(lái)自第三方的原因可以導致廠(chǎng)商出現應急物流需求，比如因道路建設斷路而繞行使在途時(shí)間延長(cháng)、交貨期延長(cháng)，因信息傳遞錯誤而導致貨到而不能及時(shí)提取等，影響工期和市場(chǎng)銷(xiāo)售。
以上這些原因中，有的屬于不可抗拒，有的屬于人為造成的應急物流，廠(chǎng)商應該明確地熟悉到企業(yè)經(jīng)營(yíng)中可能出現的各種應急物流需求，及早制定預案，進(jìn)行有效地防范，將應急物流成本降到最低。