貿易常見(jiàn)的條款中，最多見(jiàn)的貿易方式就是一般貿易，一般貿易中價(jià)格條款里最多的就應該是fob和cif了。
90年代中期以前，每次廣交會(huì )召開(kāi)，國家就明文要求1）盡量用l/c 2）必須是cif。
隨著(zhù)我國外貿的發(fā)展，目前的類(lèi)似硬性條款已經(jīng)不存在了，fob成交的越來(lái)越多，占總成交合同中90%狀態(tài)。但是所有的外貿人是不是發(fā)現和了解了fob的危險呢？
1）fob導致中國在國際運輸價(jià)格的控制力度越來(lái)越微弱。
由于中國出口多數為fob，運輸的問(wèn)題自然就由國外買(mǎi)方負責，看似是中國出口貿易人省了時(shí)間，也少了很多的麻煩和責任。但是也同時(shí)導致，幾乎所有的carrier不再care中國出口人的利益。對出口方，胡亂收費，隨意抬價(jià)。
thc就是carrier對中國出口人亂收費的明顯例子，thc應該是含到海運費當中，可是以各大國外carrier為首的亂收費一直延續，3年里，中國外貿人為此費用就多付出了近5億人民幣。當然還有其他變換名目的各類(lèi)收費，什么文件費、ams、各類(lèi)附加費等等。而且是名目越來(lái)越多，甚至到了carrier想怎么收就怎么收的程度。
更為槽糕的是，由于中國出口方一直放棄對運輸的控制權，自然而然出現的cif中海運費的價(jià)格偏高，carrier很不給中國人價(jià)格的優(yōu)惠。畢竟中國外貿人帶給他們的貨源太少了。
2）錢(qián)貨2空
fob的方式下，運輸的承運是國外指定的代理人或carrier，出口人貨物交到買(mǎi)方指定公司的手里后，風(fēng)險巨大，如履薄冰。幾乎每天，在中國都有中國出口人還拿著(zhù)正本提單，可是貨物已經(jīng)讓買(mǎi)放從國外提走，貨款一分未收到的情況。賣(mài)方找到了交接的運輸代理人，不是那個(gè)公司改頭換面已經(jīng)找不到，就是貨運公司責任一推，說(shuō)是其國外貨運代理公司的問(wèn)題，與他無(wú)關(guān)。
中國人本應正當能追究的責任無(wú)處追究，無(wú)門(mén)上告。中國法律面對于境外公司和跨國騙子門(mén)，有力的制裁也只能是有些無(wú)能為力。
3）祖國收入的損失
大量的貨物都是fob了，使得國家運輸的業(yè)務(wù)，全流到了國外公司，運輸費用收款全部到了國外公司的帳號上，運輸業(yè)的收入和稅收明顯損失。
保險業(yè)更是一樣，本來(lái)可以由中國保險公司取得的利潤，也一起都送給了外國人。
行業(yè)的損失使得，國內從業(yè)的環(huán)境、從業(yè)人員的素質(zhì)等等行業(yè)問(wèn)題，因為缺乏財力而發(fā)展緩慢。
雖看上去省了一時(shí)的事情，其實(shí)中國出口外貿根本沒(méi)占什么便宜，而且貿易的風(fēng)險開(kāi)始無(wú)形中增加，對應的運輸成本還再不停的提高。
fob，讓這些問(wèn)題惡性循環(huán)，越來(lái)越嚴重??！
針對此情況，樓主呼吁所有的中國外貿人、貨運代理人、承運人提高警惕，增強實(shí)力，作為中國人為國家，為民族產(chǎn)業(yè)，為個(gè)人利益而共同努力，改變此狀態(tài)。
1）作為運輸代理人和有船承運人
請增強服務(wù)質(zhì)量，搭建國際廣闊的代理合作平臺，使的進(jìn)出口公司將產(chǎn)品運到世界各地變的簡(jiǎn)單、快捷。貨物運輸的效率、安全性更有所保障。
另外合理降低成本，加強業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高，才能使得從利益上，外貿公司cif成本比較fob有所降低。
特別是某些非個(gè)人的有船承運公司，不要把精神都用到如何騙取國家銀行的貸款上，認真的改善一下業(yè)務(wù)水平，別再浪費國家的財產(chǎn)，造了越來(lái)越多的船后，卻沒(méi)有貨源。賠國家的錢(qián)后帶來(lái)所謂的垃圾貨源，用有技巧的數字報表來(lái)糊弄銀行和自己。
2）作為外貿公司
規避fob的風(fēng)險，特別是指定貨運代理公司的fob貨物的風(fēng)險。盡可能的將fob改成cif。
盡量不和不知底細的指定代理公司，隨便交接貨物。
3）建議國家相關(guān)的職能部門(mén)和各類(lèi)行業(yè)協(xié)會(huì )。
充分發(fā)揮職能作用，通過(guò)各類(lèi)行業(yè)的政策，改變出口外貿的被動(dòng)局面。