近些年來(lái)，多式聯(lián)運的發(fā)展是有目共睹的，很多地方漸漸的發(fā)展多式聯(lián)運，而在這些運輸方式當中，整車(chē)物流是比較重要的一個(gè)物流運輸方式，在多式聯(lián)運發(fā)展的過(guò)程中，整車(chē)物流也慢慢的發(fā)展起來(lái)，而且，整車(chē)物流對于干線(xiàn)及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專(zhuān)業(yè)性強且利潤空間較大，所以一些多式聯(lián)運也為整車(chē)物流的發(fā)展帶來(lái)了一些契機。
相對而言，每次的政策改變都會(huì )帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結構性轉變。交通運輸部制定的《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃》中有說(shuō)明，現在主攻方向便是推進(jìn)大宗貨物運輸的“公轉鐵、公轉水”等多式聯(lián)運方式，而其中主要覆蓋區域包括京津冀及其周邊地區、長(cháng)三角地區和汾渭平原。而在物流網(wǎng)絡(luò )日漸成熟的階段下，競爭也是尤為激烈，于是使得“公轉鐵”覆蓋的一些區域波及了與京津冀、長(cháng)三角和汾渭平原相連的一切區域；而且在市場(chǎng)運行“公轉鐵”時(shí)，其中的不只是局限于大宗貨物運輸。
從《計劃》中提出的“公路貨運治理”、“多式聯(lián)運提速”、“城市綠色配送”等政策可以看出，還有一些提出的“外集內配、綠色聯(lián)運”等行動(dòng)，可以說(shuō)可能都會(huì )將全國范圍的整車(chē)物流納入到運輸結構調整的范圍當中去。
而事實(shí)上，所有承擔整車(chē)物流的汽車(chē)物流企業(yè)也都積極的在尋找公路與鐵路運輸銜接的整車(chē)物流降本增效的有效方法。據小編得到的數據來(lái)看，整車(chē)物流這一塊也是逐漸的被看好。2017年，中國整車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值為5.4萬(wàn)億元，而對應的整車(chē)物流市場(chǎng)規模達到5362億元，增速約17.6%，從這里可以看出，隨著(zhù)市場(chǎng)規模日益增大，整車(chē)物流市場(chǎng)前景已經(jīng)廣泛被看好。然而，整車(chē)物流的“公轉鐵”運輸結構的調整并不是講的那么簡(jiǎn)單，行動(dòng)起來(lái)難度是較大的，知易行難說(shuō)的就是這樣。整車(chē)物流可以說(shuō)使具備鐵路網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)上運輸優(yōu)勢的商品車(chē)物流，但是到了裝卸兩端時(shí)，卻因為缺乏專(zhuān)業(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。所以如何更好的去發(fā)展整車(chē)物流成了一些部門(mén)和企業(yè)所要思考的一些問(wèn)題，但是不可否認的是，“公轉鐵”的發(fā)展確實(shí)為整車(chē)物流帶來(lái)了很多的契機，只不過(guò)還需要個(gè)方面的調整以及優(yōu)秀的管理，使得整車(chē)物流這個(gè)方向的行業(yè)能夠更全面的發(fā)展。
《計劃》在“多式聯(lián)運提速行動(dòng)”中明確提出商品車(chē)滾裝運輸，而北京市則明確要求商品車(chē)運輸“公轉鐵”，覆蓋京津冀地區的主機廠(chǎng)和消費市場(chǎng)都將在新政中首選鐵路整車(chē)物流和整車(chē)滾裝水運物流。整車(chē)物流利潤高這是不可否認的話(huà)題，但是相對的其專(zhuān)業(yè)性要求也非常高。目前中鐵特貨整車(chē)物流專(zhuān)用車(chē)輛雖僅有2萬(wàn)臺，只能滿(mǎn)足700萬(wàn)輛整車(chē)運輸需求。這些問(wèn)題通過(guò)一些其他的方式可能會(huì )變得相對簡(jiǎn)單，在與鐵路網(wǎng)絡(luò )銜接接取送達兩端時(shí)可以說(shuō)發(fā)展的空間還是有蠻大，雖然其中的困難較多，但是不失為一個(gè)好的契機。一些專(zhuān)業(yè)裝備保障能力、專(zhuān)業(yè)裝卸技能以及專(zhuān)業(yè)集疏能力這些相信通過(guò)時(shí)間以及技術(shù)發(fā)展還有人類(lèi)文明的發(fā)展以后會(huì )克服的。
有效地保障整車(chē)物流的專(zhuān)業(yè)化銜接和“門(mén)到門(mén)”專(zhuān)業(yè)化服務(wù)是整車(chē)物流發(fā)展的動(dòng)力以及方向。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網(wǎng)絡(luò )的運輸過(guò)程中具有較高的成本優(yōu)勢和全天候運輸優(yōu)勢，但是兩端的專(zhuān)業(yè)性不足依舊制約著(zhù)主機廠(chǎng)在高端商品車(chē)整車(chē)物流的選擇，反而是低端商品車(chē)因為對兩端接取送達的專(zhuān)用性要求不高，而容易形成規?；涂旖莼袌?chǎng)競爭優(yōu)勢。
而在面對行業(yè)后續企業(yè)群高端商品車(chē)整車(chē)運輸罅隙市場(chǎng)時(shí)，具有鐵路整車(chē)運輸壟斷能力的一些大型企業(yè)應該去改變固有的思維，提升其在高端商品車(chē)罅隙物流市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢，并且充分發(fā)揮鐵路貨運的標準化、全網(wǎng)絡(luò )、大批量、全天候、低成本和節能環(huán)保等優(yōu)勢以及主機廠(chǎng)下屬汽車(chē)物流公司的專(zhuān)業(yè)配送優(yōu)勢，實(shí)現戰略上的競爭優(yōu)勢，構建新的整車(chē)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
總之，關(guān)于整車(chē)物流的發(fā)展，相信在以后的科技發(fā)展以及人文發(fā)展和專(zhuān)業(yè)性的增強，勢必會(huì )發(fā)展的更好，特別是在我國對多式聯(lián)運的發(fā)展，在促進(jìn)整車(chē)物流和“公轉鐵”的結合發(fā)展中，更是看好這一片新發(fā)展契機?？傊畬τ谡?chē)來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)的整車(chē)物流發(fā)展的前景逐漸的被人們所了解所看好，相信未來(lái)會(huì )發(fā)展的更上一層樓。