小伙伴們，通常我們在運輸較大的貨物時(shí)，一般都會(huì )選擇采用承運能力強，價(jià)格便宜的集裝箱來(lái)進(jìn)行運輸。雖說(shuō)集裝箱運輸是一種能更好地實(shí)現貨物“門(mén)到門(mén)”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。
但不少?lài)H班輪公司也表示，集裝箱調運方面存在瓶頸是阻礙其加快市場(chǎng)開(kāi)拓步伐的主要因素。那么集裝箱空箱調運問(wèn)題，產(chǎn)生的主要因素又有哪些呢?跟著(zhù)小編一起來(lái)了解下吧!
首先可能是因為港口進(jìn)出口箱量和箱型不平衡的原因。 目前，在世界各班輪航線(xiàn)上幾乎都存在著(zhù)由于貨物運輸的季節性變化以及航線(xiàn)兩端國家或地區的貿易額不平衡等原因引起的貨流量不平衡的問(wèn)題。
在季節性變化方面，西方國家一般年初是貨物運輸的淡季，到了四、五月份箱量就會(huì )逐漸上升，貿易額數量也開(kāi)始增多;在航線(xiàn)方面，中國等東亞國家出口貨物到歐洲，遠東北美航線(xiàn)也存在顯著(zhù)的問(wèn)題。由于進(jìn)出口貨物的種類(lèi)和性質(zhì)上的差異以及運費和裝卸費標準不同，造成了進(jìn)出口箱型的不平衡。
其次就是港口集裝箱周轉較慢 。大家都知道，集裝箱周轉期主要取決于港口堆存期和內陸周轉時(shí)間。一些港口地區內陸集疏運能力偏低，就容易造成集裝箱在內陸周轉時(shí)間較長(cháng)。還有就是不完善的管理也會(huì )使集裝箱運輸單證流轉不暢，交接手續變得復雜而造成貨主不能及時(shí)提箱取貨和港口嚴重壓箱。
小編上述的這些都能極大的影響集裝箱的周轉，因此，有時(shí)候一些班輪公司為了滿(mǎn)足貨主的用箱需求和保證船期，就不得不從鄰近港口或地區調運空箱了。
以上就是小編整理的關(guān)于集裝箱空箱調運的一些產(chǎn)生因素，希望對小伙伴們有所幫助！如果還想了解更多這方面的資訊，請關(guān)注本站！