近期海運市場(chǎng)情況如何了呢？
業(yè)界預計，從亞洲到歐洲的貨運量將持續增長(cháng)到第三季度，而美國和歐洲港口的延誤將繼續構成供應鏈的主要瓶頸。
美國國家零售聯(lián)合會(huì )（nrf）預測，今年零售支出和消費者需求可能會(huì )進(jìn)一步激增，并表示可能會(huì )增長(cháng)8.2％。根據nrf的數據，需求的大幅增長(cháng)可能導致上半年集裝箱量最多增長(cháng)23％。
歐洲的托運人與美國的托運人處于相似的處境，港口擁堵是人們焦慮的一個(gè)主要來(lái)源，而集裝箱的缺乏加劇了這些困難。
尤其是英國，由于存放空集裝箱的空間存在問(wèn)題，集裝箱延遲交貨的情況大幅增加。根據集裝箱在線(xiàn)平臺container xchange的數據顯示：“英國脫歐后的貿易中斷和持續的擁堵，正在導致英國港口集裝箱嚴重堆積?！?br>“英國的主要港口，費利克斯托港、利物浦和南安普敦面臨嚴重的交通擁擠，有些船公司也在增加附加費?！眂ontainer xchange首席執行官johannes schlingmeier說(shuō)?！案愀獾氖?，現在一些航運公司在歐盟港口漢堡、鹿特丹和安特衛普卸下貨物，以避免英國的擁堵?！?br>▍洛杉磯/長(cháng)灘的擁堵成新常態(tài)
與此同時(shí)，困擾美國港口的擁堵?tīng)顩r絲毫沒(méi)有緩解。國際供應鏈幾乎每個(gè)環(huán)節都表明，如果下半年的貨運量不減少，這種擁堵將至少持續到夏季，甚至可能會(huì )持續更長(cháng)時(shí)間。
眾多港口、航運公司、碼頭運營(yíng)商、無(wú)船承運人(nvocc)、第三方物流供應商(3pl)、多式聯(lián)運供應商(iep)、以及國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ilwu)的高管和業(yè)內人士表示，卡車(chē)司機等待時(shí)間、集裝箱滯留時(shí)間、港口船舶數量和車(chē)架可用性等，近期指標普遍趨于平穩，這表明擁堵情況沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改善，但也沒(méi)有惡化，正成為一種新常態(tài)。
“新常態(tài)”的交貨時(shí)間，貨物到達美國西海岸預期加上4到5周洛杉磯港的執行董事gene seroka說(shuō)，南加州港口正緊急采取措施，控制造成擁堵的多種因素。港口和碼頭運營(yíng)商希望盡可能地提高生產(chǎn)率，但這至少需要到夏季。
擁堵會(huì )持續多久，在很大程度上取決于從現在到8月份旺季開(kāi)始的進(jìn)口數量。gene seroka表示，今年到目前為止，每周的進(jìn)口量比該港口在2019年和前幾年的吞吐量“高出30%到40%”。
▍即期運價(jià)仍處高位
上周從亞洲到歐洲的集裝箱即期運價(jià)基本保持不變，顯然這有助于承運人通過(guò)大幅提高合同價(jià)格來(lái)鎖定托運人。在跨太平洋地區，需求沒(méi)有減少，bco正在努力爭取與承運人達成新的交易。
根據freightos波羅的海貨運指數（fbx）顯示，亞洲至北歐40’柜的運價(jià)小幅下降，從一周前的8,004美元降至7,947美元。而去年同期fbx指數僅為1,453美元/feu。
對于地中海西部港口，fbx記錄的即期運費為8,006美元/feu，略高于一周前的7,926美元。
此外，在實(shí)際中，托運人通常支付比即期高得多的費用，以保證集裝箱和艙位的可用性，而運往英國的貨物則需支付額外的附加費。
由于這條航線(xiàn)的即期價(jià)格出現大幅下跌的可能性很小，迄今為止一直不愿接受航運公司新合同報價(jià)的貨主們發(fā)現，只要他們還有貨物要運，最好接受新的條款，而不是繼續在貨運市場(chǎng)上投機，冒著(zhù)要支付更多錢(qián)讓貨物面臨被甩的風(fēng)險。
nvocc的一位負責人表示： “我們不得不忍痛接受6,500美元/40’的‘報價(jià)’，而去年我們的出價(jià)是2250美元?！?br>同時(shí)，根據fbx的記錄，亞洲至美國西海岸的即期運費本周上漲4％，至4,550美元/feu，而到東海岸港口的運費下降2.8％，至5,499美元/feu。
與去年同期相比，到美國的西海岸和東海岸到即期運價(jià)分別提高了244％和116％。
▍集裝箱短缺陷入循環(huán)
托運人和貨運代理曾希望，中國農歷新年將給集裝箱運輸公司一些喘息時(shí)間，以重新定位大量的空集裝箱，為期兩周的假期可以留出時(shí)間來(lái)增加箱子的庫存，以緩解供應鏈的壓力，但這種希望似乎只是曇花一現。
但是，seko logistics全球承運商管理和海洋戰略副總裁akhil nair表示，取得的任何進(jìn)展都不太可能持久。
“在春節期間，有相當數量的集裝箱重新安置，但我們預計到3月的第四周或4月初，所有集裝箱都將被使用，”他說(shuō)?！拔覀兯坪跻呀?jīng)進(jìn)入了一個(gè)永遠短缺的循環(huán)?！?br>他補充說(shuō)，中國當前的情況對箱子的需求超過(guò)了供應?！霸谌A南和華中都有跡象再次顯示集裝箱短缺——即使貨物流有所改善，還有其他因素可能會(huì )限制原產(chǎn)地的可用性?！?br>“樂(lè )觀(guān)地假設，長(cháng)灘變得更好，他們清除了積壓的貨物，承運人能夠從美國重新安置所有這些空箱，如果第二次刺激政策通過(guò)，很可能會(huì )出現類(lèi)似的消費方式。此外，所有跡象都表明美國庫存水平仍未恢復到先前的水平，因此零售補貨計劃似乎并不完整?！?br>他說(shuō)，承運人正在將新的集裝箱推向市場(chǎng)，但這種額外的箱子可能很快就會(huì )被使用。
nair先生解釋說(shuō)：“我估計3月/ 4月和7月之間大約有100,000-150,000 teu新箱，但是如果需求保持穩定，這將很快用完，這幾乎是系統性的缺箱?！?br>根據drewry的數據，去年新集裝箱的產(chǎn)量比2019年增長(cháng)了10％，到去年年底，全球在役集裝箱為4320萬(wàn)標準箱，比2019年增長(cháng)了1％。