如今，快遞到門(mén)、送餐到門(mén)漸成趨勢，由線(xiàn)上調度、線(xiàn)下交付到用戶(hù)手里的末端配送體系正在迅速構建。據公開(kāi)數據顯示，僅外賣(mài)配送市場(chǎng)，每天可達到4000萬(wàn)單的水平，并且整個(gè)即時(shí)配送市場(chǎng)依然處于高速增長(cháng)階段。
新興的末端配送市場(chǎng)的到來(lái)，線(xiàn)下配送依然是人力密集的環(huán)節。隨著(zhù)人力成本的飆升與業(yè)務(wù)量的增長(cháng)，末端配送領(lǐng)域正在醞釀低速無(wú)人駕駛配送小車(chē)參與配送的歷程。美團無(wú)人配送開(kāi)放平臺的配送車(chē)已經(jīng)在北京朝陽(yáng)大悅城完成了b端測試運營(yíng)，以及深圳聯(lián)想大廈的c端試運營(yíng)。batj都在不同層面參與無(wú)人配送車(chē)的商業(yè)化落地。據麥肯錫預測，未來(lái)10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。
人口紅利的消失，配送機器人成為各大互聯(lián)網(wǎng)電商平臺和初創(chuàng )科技企業(yè)解決末端配送問(wèn)題的新方向。具有配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景的大平臺企業(yè)，如蘇寧、京東無(wú)人配送在今年618期間相繼完成常態(tài)化運營(yíng);菜鳥(niǎo)研發(fā)的小g配送機器人完成路測。
另外，一大批科技企業(yè)參與了無(wú)人配送車(chē)的研發(fā)與商業(yè)落地，其中，智行者、新石器、深蘭等專(zhuān)注于室外配送，yogo和云跡專(zhuān)注于室內配送，優(yōu)地科技則是目前國內唯一一家同時(shí)進(jìn)行室內外配送機器人研發(fā)、生產(chǎn)及落地商用的廠(chǎng)家，室內配送機器人已成熟應用于各類(lèi)商業(yè)場(chǎng)所，室外配送機器人是今年的發(fā)展重點(diǎn)，目前已完成c端測試，將在年內實(shí)現量產(chǎn)商用。筆者預測，機器人進(jìn)入外賣(mài)配送終端，將加劇外賣(mài)市場(chǎng)的競爭，搶逐終端市場(chǎng)是接下來(lái)一至兩年內的重中之重，外賣(mài)終端交付將會(huì )從人逐漸過(guò)度到人機混送。據悉，餓了么和yogo、云跡已進(jìn)駐上海寫(xiě)字樓進(jìn)行外賣(mài)配送，美團和segway、優(yōu)地在北京和深圳的部分商場(chǎng)和寫(xiě)字樓以及部分室外封閉場(chǎng)所進(jìn)行外賣(mài)配送。
當前，在展現于用戶(hù)面前的成型的配送機器人背后，一般都是由多家科技企業(yè)共同開(kāi)發(fā)完成。據優(yōu)地科技聯(lián)合創(chuàng )始人劉大志介紹，“在商用機器人領(lǐng)域，各家公司都在主攻機器人的某一核心領(lǐng)域，科大訊飛專(zhuān)注于智能語(yǔ)音，就是機器人的嘴巴;優(yōu)必選專(zhuān)注于舵機，就是機器人靈活移動(dòng)的關(guān)節;包括美團、京東等大的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們的優(yōu)勢主要在算法調度與機器學(xué)習方面，而優(yōu)地科技則專(zhuān)注于室內外低速場(chǎng)景下無(wú)人駕駛定位導航技術(shù)”。
據劉大志介紹，成立于2013年的優(yōu)地科技，起初是英偉達的無(wú)人駕駛方案商，積累了豐富的嵌入式經(jīng)驗，如今可以輸出成熟的機器人行走解決方案。優(yōu)地科技是首批加入了美團無(wú)人配送開(kāi)放平臺的合作伙伴，雙方將在“無(wú)人配送”領(lǐng)域達成深度合作。
當前，以外賣(mài)配送到家為代表的新型零售業(yè)態(tài)正在高速迅猛發(fā)展，即時(shí)配送業(yè)務(wù)量的增長(cháng)，人力成本攀升，配送自動(dòng)化的需求大大增加。對于路況簡(jiǎn)單、容易預測的封閉物業(yè)、園區的配送，配送機器人則更容易落地。在做了多年的室內配送機器人之后，優(yōu)地科技積累了成熟的避障技術(shù)和自主導航技術(shù)，如今將積累的技術(shù)經(jīng)驗遷移至室外配送場(chǎng)景。優(yōu)地室外配送機器人將承擔3公里以?xún)鹊亩叹嚯x外賣(mài)配送，代替外賣(mài)人員完成封閉區域內的配送和通知工作。劉大志表示，即時(shí)配送迎來(lái)井噴式發(fā)展，低速無(wú)人駕駛配送車(chē)必然在未來(lái)兩三年規?；涞?。
目前，優(yōu)地室外配送機器人主要用于封閉物業(yè)、園區的室外配送。優(yōu)地科技告訴筆者，選擇封閉園區場(chǎng)景是基于目前政策和技術(shù)的綜合考慮，同時(shí)優(yōu)地科技也在積極進(jìn)行開(kāi)放道路的路測試點(diǎn)工作。
今年618期間，京東x事業(yè)部負責人介紹京東無(wú)人配送車(chē)時(shí)表示，無(wú)人配送車(chē)并非會(huì )全面代替配送員，無(wú)人配送車(chē)可以代替掉簡(jiǎn)單重復往返的作業(yè)流程，很多流程依然需要人來(lái)完成。優(yōu)地科技聯(lián)合創(chuàng )始人劉大志也表示，未來(lái)末端配送必然是人機協(xié)作、共同完成，而且隨著(zhù)模式的成熟，配送成本將因此而大大降低。無(wú)人配送車(chē)可以讓配送員從簡(jiǎn)單重復的工作中解放出來(lái)，加入到提升服務(wù)體驗的環(huán)節，比如提供有更高價(jià)值的定制化服務(wù)，與用戶(hù)增強交流互動(dòng)。
人口紅利的消失，社會(huì )結構的變化，人更多地參與到更有溫度、更智慧的作業(yè)中來(lái)，往返重復的末端配送工作終要交給機器人來(lái)承擔，人機協(xié)作成為可以預見(jiàn)的末端配送場(chǎng)景。如今，技術(shù)儲備即將迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)，機器人商業(yè)化也將逐步落地。
在群雄逐鹿的機器人領(lǐng)域，如何突出重圍?也許只有過(guò)硬的技術(shù)以及與實(shí)際場(chǎng)景結合的能力才是真本領(lǐng)。如劉大志所言：“產(chǎn)品必須要有實(shí)力去解決市場(chǎng)的剛需，我們也不憑空制造需求，能替代或解放現有工種的人力才會(huì )有價(jià)值，我們所做的就是希望推動(dòng)它在各個(gè)場(chǎng)景下的具體應用?！?br>未來(lái)末端配送場(chǎng)景，人機協(xié)作成為共識，將帶來(lái)更高效率、更優(yōu)體驗。就當前而言，各家依然處于商業(yè)化落地的前夕，考驗的還是機器人本身的實(shí)際場(chǎng)景應用能力與成本控制。未來(lái)，必然還將面臨人機混合作業(yè)過(guò)程中，人機的分工，如何達到全配送流程的效率提升，如何成功過(guò)渡，將是擺在這些企業(yè)面前的問(wèn)題。線(xiàn)下配送主體、流程的變化，還要考慮系統對接、云端調度等問(wèn)題。
無(wú)人駕駛風(fēng)口正起，然而最先應用落地的或許是末端配送場(chǎng)景，一輛輛無(wú)人配送車(chē)在社區與配送站點(diǎn)之間，不分雨雪風(fēng)霜的天氣，不知疲倦地一次次往返……智慧物流終端即將進(jìn)入人機混送時(shí)期。
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