t山東經(jīng)濟實(shí)力雄厚，文化底蘊深厚。近年來(lái)，山東積極探索發(fā)展新模式，通過(guò)“走出去、引進(jìn)來(lái)”“雙招雙引”等措施，使經(jīng)濟發(fā)展水平不斷攀升，展現出了更加強勁的發(fā)展勢頭。即日起，策劃推出“這就是山東”融媒專(zhuān)題報道，其中“超級工程”系列報道，為您揭秘山東省新舊動(dòng)能轉換重大工程中一個(gè)個(gè)重點(diǎn)項目給當地經(jīng)濟和百姓生活帶來(lái)的巨大改變。
(記者 張穩)進(jìn)入2019年，青島港這座連接全球的“橋頭堡”變得越發(fā)忙碌。海向，40萬(wàn)噸級的大礦船、8000teu以上的集裝箱大船頻繁進(jìn)出;陸向，班列載著(zhù)貨物穿梭來(lái)往，構筑著(zhù)海鐵聯(lián)運大通道……
在青島港前灣港區南岸，一座高效裝卸作業(yè)的自動(dòng)化碼頭里一派忙碌的景象。一個(gè)個(gè)來(lái)自世界各地的集裝箱從貨輪被運到碼頭，一個(gè)個(gè)滿(mǎn)載中國貨物的集裝箱被裝到去往世界各地的貨輪上，靠的全是機器人在操作。據了解，目前，青島港自動(dòng)化碼頭的平均單機效率已達到36.1自然箱/小時(shí)，并達到了43.23集裝箱/小時(shí)的最高世界紀錄。還在不斷刷新著(zhù)由自己創(chuàng )造的世界紀錄。
自動(dòng)化碼頭單機裝卸效率全面超過(guò)人工碼頭，全球首用5g技術(shù)遠程吊車(chē)操作
近日，記者來(lái)到這座工作效率全球第一的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，探訪(fǎng)這個(gè)為世界港口提供轉型升級樣本的“無(wú)人碼頭”。
記者在現場(chǎng)看到，和對面人工吊裝集裝箱堆場(chǎng)工人們熱火朝天的場(chǎng)面不同，“無(wú)人碼頭”這邊盡管機器的轟鳴作業(yè)聲不亞于對面，但是碼頭上卻不找不到一個(gè)工人的身影。無(wú)人駕駛的吊裝機將貨輪上的集裝箱整齊有序地放到無(wú)人駕駛的平板車(chē)上，再由平板車(chē)輸送到碼頭的儲存倉，整齊堆放好，一氣呵成。整個(gè)碼頭上的作業(yè)計劃全部智能化，包括了岸邊裝卸無(wú)人化、水平運輸無(wú)人化、堆碼提箱無(wú)人化和閘口查驗無(wú)人化，后臺只需要幾名工作人員遠程監控就能完成貨物的運輸調配工作。
“我們這是完全擁有自主知識產(chǎn)權、全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭?！鼻鄭u新前灣集裝箱碼頭有限責任公司黨委副書(shū)記欒寶波介紹說(shuō)，自2017年5月11日投產(chǎn)運營(yíng)以來(lái)，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭用實(shí)實(shí)在在的數據，交出了一份震驚業(yè)內的成績(jì)單：當年投產(chǎn)、當年達產(chǎn)、當年盈利，由開(kāi)港運營(yíng)之初的平均單機裝卸效率26.1自然箱/小時(shí)，在同年10月提升到30自然箱/小時(shí)，全面超過(guò)人工碼頭。
其實(shí)，青島港人工碼頭裝卸效率一直保持在世界先進(jìn)水平，甚至還創(chuàng )造了振超效率這樣讓全球領(lǐng)先的工作效率。不過(guò)，新使用的自動(dòng)化碼頭再次讓世人刮目相看。據統計，目前，青島港自動(dòng)化碼頭的平均單機效率已達到36.1自然箱/小時(shí)，并不斷刷新由自己創(chuàng )造的世界紀錄。2018年12月31日，青島港“無(wú)人碼頭”創(chuàng )出了單機平均效率43.23自然箱/小時(shí)的最新世界紀錄。
當前5g時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。欒寶波透露，目前，青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭已完成了基于5g連接的自動(dòng)岸橋吊車(chē)的控制操作，實(shí)現了通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )抓取和運輸集裝箱。這是全球首例在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境下的5g遠程吊車(chē)操作。
青島港的集裝箱自己會(huì )“跑”？操作員自揭“無(wú)人碼頭”破紀錄奧秘
從依靠“三個(gè)一代人”精神艱苦創(chuàng )業(yè)到憑借自主創(chuàng )新的科技研發(fā)登上世界第一，從各種碼頭裝卸“絕活”到各種宛若科幻大片的高科技應用，青島港集裝箱碼頭從人工時(shí)代的裝卸效率全球第一，走到了自動(dòng)化時(shí)代裝卸效率的全球第一。這場(chǎng)轉變背后有著(zhù)怎樣的奧秘呢？這場(chǎng)轉變背后的親歷者向記者講述了他們連破港口行業(yè)集裝箱裝卸世界紀錄的故事。
望著(zhù)不遠處一個(gè)個(gè)集裝箱勻速、有序地被機器人進(jìn)行吊裝到指定位置，青島港自動(dòng)化碼頭操作部作業(yè)副經(jīng)理王崇山告訴記者，之前的生產(chǎn)作業(yè)，強調每個(gè)操作者要擁有高效的操作技能，強調每個(gè)人、每個(gè)崗位的相互協(xié)調，創(chuàng )造世界紀錄的作業(yè)效率都是通過(guò)團隊的力量完成的。而現在，自動(dòng)化碼頭每次創(chuàng )造世界紀錄都是依靠操作系統的穩定、設備的高效運行、每個(gè)集裝箱任務(wù)的準確作業(yè)來(lái)實(shí)現的，不再需要人過(guò)多的去參與而只需要工人通過(guò)視頻觀(guān)察設備的運行、和對數據的進(jìn)行分析就可以完成。
自1994年進(jìn)入青島港起，王崇山就在碼頭上加入許振超團隊從事橋吊作業(yè)，歷任橋吊班長(cháng)和橋吊作業(yè)生產(chǎn)管理崗位。2015年進(jìn)入自動(dòng)化碼頭項目小組，參與了自動(dòng)化碼頭項目的研發(fā)。
青島港自動(dòng)化碼頭的設計建設是基于青島港對碼頭自動(dòng)化的理解，自主研發(fā)的創(chuàng )新出來(lái)的，包括堆場(chǎng)的設計、設備的設計、系統的設計等等，形成了自動(dòng)化碼頭方案的“青島模式”?，F在，青島港“無(wú)人碼頭”一直保持著(zhù)世界集裝箱裝卸效率的最高紀錄。
在青島港自動(dòng)化碼頭總控室里，剛剛進(jìn)入青島港工作三個(gè)多月的陳繼才告訴記者，之前自動(dòng)化碼頭只是停留在概念上，來(lái)到之后才感覺(jué)到震驚，沒(méi)想到科技都發(fā)展成這樣了，人工需要進(jìn)行的操作很少了，大部分機械自己就可以完成了。
“以前創(chuàng )造世界記錄了，我們會(huì )記住一個(gè)人的名字，以后創(chuàng )造新的世界記錄，被記住的將會(huì )是一個(gè)系統，這個(gè)系統是怎么實(shí)現效率最大化的?！泵鎸ξ磥?lái)，年輕的陳繼才憧憬：“隨著(zhù)科技的發(fā)展，以后碼頭機械運行的時(shí)候說(shuō)不準全由人工智能來(lái)運行，配合5g技術(shù)的發(fā)展，將來(lái)人工智要出現什么解決不了的問(wèn)題之后，隨時(shí)隨地就能發(fā)送到各種的終端上面，到時(shí)候在家里、在大街上就可以在外面解決這些問(wèn)題。
一代人有一代人的作為，一代人有一代人的貢獻。憑借著(zhù)幾十年傳承的自力更生、艱苦奮斗的精神，這座屢創(chuàng )奇跡的百年老港又一次引領(lǐng)了新時(shí)代潮流。青島港“無(wú)人碼頭”的高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)得到了馬士基航運、中遠海運、以星綜合航運、達飛輪船、赫伯羅特等船公司的一致點(diǎn)贊，同時(shí)也吸引了美國長(cháng)灘碼頭、荷蘭鹿特丹碼頭、德國漢堡碼頭等國際同行前來(lái)參觀(guān)學(xué)習。
今年，“智能+”概念首次在政府工作報告中出現?！爸悄?”將接棒“互聯(lián)網(wǎng)+”，成為傳統行業(yè)改造升級新動(dòng)力。對正發(fā)力“智慧港口”建設的青島港而言，自動(dòng)化碼頭提供了讓港口行業(yè)“智能+”的最佳參考模型。青島港當前正在加快構建智慧港口建設頂層設計，打造數字時(shí)代智能生產(chǎn)新樣板，共建共享共用港航物流生態(tài)圈，打造一個(gè)更加智能、更加注重用戶(hù)體驗的世界一流海洋港口。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。