從業(yè)務(wù)場(chǎng)景看，即時(shí)配送應屬于同城物流配送范疇，但其高時(shí)效、不中轉的運作特點(diǎn)，又決定了即時(shí)配送與傳統物流有著(zhù)本質(zhì)的區別。
（1）即時(shí)配送行業(yè)與傳統物流相比覆蓋范圍更小，運輸貨物更小，時(shí)效更高，采用點(diǎn)對點(diǎn)無(wú)中轉的運作模式，無(wú)網(wǎng)絡(luò )和規模效應。
（2）當前的即時(shí)配送行業(yè)雖然覆蓋品類(lèi)多樣，由外賣(mài)市場(chǎng)占據絕對的主導地位，但生鮮、直送業(yè)務(wù)都在快速增長(cháng)，未來(lái)可能會(huì )與外賣(mài)形成相對平衡的格局。
（3）即時(shí)配送的行業(yè)規模會(huì )持續擴大，隨著(zhù)場(chǎng)景的進(jìn)一步完善，各平臺業(yè)務(wù)的推廣可能會(huì )出現同質(zhì)化。
（4）快遞布局同城即配市場(chǎng)，在模式上與當前的平臺存有差異，且整體時(shí)效未能達到即時(shí)配送的高標準，暫時(shí)不能改變已有格局。
1、市場(chǎng)概況
即時(shí)配送已成為消費者身邊不可或缺的需求。隨著(zhù)消費需求的增長(cháng)，用戶(hù)數量快速增加，即時(shí)配送市場(chǎng)規模仍會(huì )保持快速擴張。特殊的即配行業(yè)與傳統物流相比，存在不同的特性，也隱藏著(zhù)特有的痛點(diǎn)。
1.1 行業(yè)規模
即時(shí)配送行業(yè)隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，其規模迅速擴張，并仍保持高增速，當前已成為百億級單量的巨大市場(chǎng)。數據顯示，2018年即時(shí)配送行業(yè)的訂單量將超過(guò)國家統計局公布的同城快遞業(yè)務(wù)總量114.1億件，高達124億單。從近6年實(shí)際發(fā)生和預測訂單數據的整體來(lái)看，即時(shí)配送行業(yè)規模保持了倍數級增長(cháng)，已達到5年前規模的十倍，但同時(shí)其增速也呈現明顯的下降趨勢，目前保持在30%左右。
實(shí)際上，即時(shí)配送行業(yè)的高速擴張要歸功于外賣(mài)行業(yè)突飛猛進(jìn)的增長(cháng)，當前80%的訂單量都來(lái)源于外賣(mài)行業(yè)，準確地說(shuō)是集中在美團和餓了么兩大平臺。預測數據顯示，2019年即時(shí)配送行業(yè)的整體訂單量將達到159.2億單，這其中的增量將主要來(lái)源于生鮮等新零售行業(yè)，按照當前平臺與供應商的平均結算單價(jià)估算，整體行業(yè)規模約為1500-2000億元。
1.2 行業(yè)特點(diǎn)
目前，即時(shí)配送行業(yè)都是由平臺型企業(yè)在做。與傳統物流行業(yè)相比，即時(shí)配送在業(yè)務(wù)發(fā)生場(chǎng)景、配送距離、配送時(shí)效、運營(yíng)模式等方面都具有極大的特殊性。
（1）配送范圍小
首先，其業(yè)務(wù)主要發(fā)生在外賣(mài)、跑腿、生鮮、商超配送等場(chǎng)景，配送范圍都屬于同城配送；距離多發(fā)生在5km范圍內，其配送距離短，主要圍繞在消費者身邊。
（2）高時(shí)效與低連續
其次，體現其即時(shí)性，對業(yè)務(wù)有高時(shí)效的要求，以分鐘來(lái)計算時(shí)效標準，一般從下單到訂單完成都在1-2小時(shí)內，而配送時(shí)效約在20分鐘至1小時(shí)。
同時(shí)，從訂單源頭看，多屬于b2c的平臺性訂單，外賣(mài)訂單又占絕對比例。而c端訂單量小且分散性強，穩定性不足。由于受外賣(mài)訂單的影響，全天的訂單量分布存在明顯的波峰波谷，具有高時(shí)間集中度。
（3）點(diǎn)對點(diǎn)，無(wú)需網(wǎng)效
即時(shí)配送是點(diǎn)對點(diǎn)的直線(xiàn)配送運營(yíng)模式，不中轉是其主要特點(diǎn)，不存在網(wǎng)效與規模效應。目前即時(shí)配送運力以眾包模式為主，其承載工具基本上都是兩輪電動(dòng)車(chē)，靈活性強，成本也更低。
1.3 客戶(hù)群體
即時(shí)配送行業(yè)面對的最終客戶(hù)都是c端消費者，因此其客戶(hù)基數大，呈現出快速增長(cháng)狀態(tài)。統計數據表明，近5年即時(shí)配送行業(yè)用戶(hù)的規模保持穩步增長(cháng)，增速保持在20%以上。其中，2018年整個(gè)行業(yè)用戶(hù)規模約為3.55億人，用戶(hù)基數的增長(cháng)為行業(yè)整體規模的擴大奠定了基礎。
1.4 行業(yè)痛點(diǎn)
（1）高標準與低持續
即時(shí)配送行業(yè)與傳統物流相比，消費者的要求標準更高，主要體現在配送時(shí)效上，以分鐘級計算的配送標準遠超當前普通物流。從外賣(mài)平臺發(fā)布的數據顯示，目前主要外賣(mài)平臺已將外賣(mài)訂單的配送時(shí)效縮短至30分鐘以?xún)?，這對運力的數量、系統智能調度和節點(diǎn)把控等都提出了極高的要求。
同時(shí)受外賣(mài)訂單的影響，全時(shí)段的訂單分布極其不均衡，主要集中在11-13點(diǎn)、17-20點(diǎn)之間，存在嚴重的波峰波谷，持續性不足。而c2c的純直送訂單，由于客戶(hù)c端屬性強，受偶然性影響較大，訂單總量和持續性并不高。
（2）行業(yè)集中度低
即時(shí)配送行業(yè)的整體集中度非常低，且分散在全國，cr10不足3%。日常消費者接觸到的外賣(mài)配送員，多數并不屬于平臺，實(shí)際隸屬于運力供應商。例如美團外賣(mài)旗下當前有400多家運力供應商，相較于2016年已減少300家，平均每家不足1000人的運力規模。且多數供應商往往在普通消費者眼中可能并無(wú)印象，例如美團外賣(mài)旗下前三的運力供應商俊達、同達快送、趣活美食送等，也同時(shí)服務(wù)于麥當勞、肯德基、超級物種、盒馬鮮生等大型餐飲、生鮮企業(yè)平臺的配送，但消費者并不十分了解。
（3）訂單比例不均衡
數據顯示，當前80%以上的即時(shí)配送行業(yè)訂單屬于外賣(mài)訂單，占即時(shí)配送訂單總量的絕對比例，而生鮮、商超、直送訂單品類(lèi)的比例過(guò)小，導致整個(gè)即時(shí)配送行業(yè)品類(lèi)結構失衡。
目前，隨著(zhù)消費習慣的改變，生鮮配送和直送訂單量正在逐步上升，有助于改善當前外賣(mài)訂單一家獨大的局面，但短時(shí)間內仍難以撼動(dòng)外賣(mài)訂單的主流地位。
此外，從訂單源頭來(lái)看，90%以上的訂單屬于平臺訂單，純散客訂單數量較少，因此專(zhuān)人直送類(lèi)業(yè)務(wù)量小，且極具偶然性，穩定性不足。
2、市場(chǎng)格局
即時(shí)配送行業(yè)的市場(chǎng)格局仍未穩定成型，既有大電商平臺布局，也有小運力平臺的開(kāi)拓，更有物流行業(yè)企業(yè)的進(jìn)入，最終會(huì )形成怎樣的格局，仍要拭目以待。
2.1 市場(chǎng)參與者
目前的即時(shí)配送領(lǐng)域，可謂是入局者眾多，且出現了不同細分市場(chǎng)的布局者，主要分為如下幾類(lèi)。
第一類(lèi)是如今即時(shí)配送模式的起源，又是規模和行業(yè)占比最大的外賣(mài)配送市場(chǎng)，普通消費者也比較熟悉，如：餓了么旗下蜂鳥(niǎo)配送、美團外賣(mài)旗下的美團專(zhuān)送、麥當勞的麥樂(lè )送等。
第二類(lèi)是專(zhuān)門(mén)針對點(diǎn)對點(diǎn)直送、跑腿的即時(shí)配送市場(chǎng)，這類(lèi)訂單購買(mǎi)的是純運力，與外賣(mài)的搭配采購不同。這類(lèi)企業(yè)包含點(diǎn)我達、閃送、uu跑腿等。
第三類(lèi)是電商平臺下屬的即時(shí)配送，如京東的達達-京東到家、天貓的一小時(shí)達、蘇寧的蘇寧秒達等。
此外，傳統的快遞企業(yè)也開(kāi)始布局同城業(yè)務(wù)中的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，搶占同城即配市場(chǎng)，如順豐的同城急送業(yè)務(wù)、圓通的計時(shí)達、韻達的云遞配等。
2.2 市場(chǎng)格局現狀
雖然外賣(mài)業(yè)務(wù)的即時(shí)配送在該領(lǐng)域占據了絕對的權重，但入局即時(shí)配送的企業(yè)類(lèi)型多樣，業(yè)務(wù)繁雜且推陳出新。經(jīng)過(guò)了5年以上的發(fā)展，市場(chǎng)競爭呈現出基本穩定的局面，還沒(méi)到寡頭壟斷的地步。
從訂單流量入口看，主流上是外賣(mài)平臺占據主導優(yōu)勢，其下屬的外賣(mài)配送團隊構成了當前即時(shí)配送行業(yè)最大的運力從業(yè)群體；其次是電商平臺的生鮮配送和大型商超的配送業(yè)務(wù)；最小的是c2c的直送業(yè)務(wù)。
外賣(mài)配送的一家獨大和飛速發(fā)展，導致了其他業(yè)務(wù)類(lèi)型的b2c和c2c平臺的發(fā)展速度看似很慢，但實(shí)際上，其他業(yè)務(wù)仍有很大的發(fā)展空間。其中，b2c的生鮮配送業(yè)務(wù)是目前除外賣(mài)以外的最大訂單來(lái)源，且仍保持一定的增速，是除外賣(mài)以外最具成長(cháng)潛力的業(yè)務(wù)單元，有望成為與外賣(mài)相當的即時(shí)配送業(yè)務(wù)。
2.3 各企業(yè)破局部署
近幾年興起的平臺型企業(yè)，多數都通過(guò)燒錢(qián)補貼的戰略培養消費習慣，迅速擴大市場(chǎng)，即時(shí)配送行業(yè)的前期發(fā)展階段也不例外。當前除了外賣(mài)以外的即時(shí)配送業(yè)務(wù)是各個(gè)企業(yè)競爭和布局的重點(diǎn)，如何突破當前相對穩定的局面實(shí)現一枝獨秀，各業(yè)務(wù)平臺都在想方設法部署業(yè)務(wù)范圍。
首先要尋找可靠的大平臺作為合作伙伴，增加訂單流量入口，是非常明智的選擇。如點(diǎn)我達吸納菜鳥(niǎo)進(jìn)行戰略控股，靠上阿里的大樹(shù)；達達與京東到家的融合，增加京東到家的業(yè)務(wù)訂單，同樣也有這種考慮。
其次在模式上都采用了一定比例的眾包模式，吸納運力儲備，降低運營(yíng)成本。同時(shí)在業(yè)務(wù)拓展上，除了生鮮配送、專(zhuān)人直送、代買(mǎi)跑腿業(yè)務(wù)之外，藥品、美妝個(gè)護、服裝等領(lǐng)域也是布局即時(shí)配送的新業(yè)務(wù)之一。
3、模式分析
3.1 模式分類(lèi)
即時(shí)配送行業(yè)最終面對的客戶(hù)都是c端消費者，從經(jīng)營(yíng)模式上看，即時(shí)配送行業(yè)的企業(yè)整體可歸為b2c、c2c兩大類(lèi)。從各自的運營(yíng)模式來(lái)看，b2c中又包含專(zhuān)送模式和眾包模式兩種，而c2c只有眾包模式。
從資產(chǎn)模式的角度看，即時(shí)配送行業(yè)的企業(yè)，都是以輕資產(chǎn)模式切入，通過(guò)平臺形式進(jìn)行運作，通過(guò)數據系統建立龐大的運力群體，支撐其龐大的c端客戶(hù)需求。在運力組成模式上，當前多數企業(yè)都采用了的運力眾包模式，通過(guò)app端吸納社會(huì )閑散運力，構成平臺的運力池。
3.2 眾包模式
眾包模式是除快遞企業(yè)外，幾乎各即時(shí)配送平臺都會(huì )采用的一種運力構建模式。與自建配送運力相比，眾包模式有非常大的優(yōu)點(diǎn)，可以極大地吸納社會(huì )閑散運力，以非常輕的模式建立靈活、全面、龐大的運力儲備池，可有效覆蓋配送范圍，同時(shí)一定程度上可增加獲取訂單的能力。
眾包模式的配送員自由度高，受管控少，由平臺直接管理。接單方式上，有接收系統推送訂單和搶單兩種模式，這種操作可讓訂單配送更高效。但外賣(mài)市場(chǎng)的眾包運力受一定訂單類(lèi)別的限制，只能配送快送、混送的訂單，不能接受專(zhuān)送的訂單。
3.3 專(zhuān)送模式
專(zhuān)送模式是存在于b2c運營(yíng)模式中的一種配送方式，與眾包模式相比其要求更高，同時(shí)運力的組建方式也不同。專(zhuān)送運力一般是由平臺的運力加盟商構建的運力團隊，與眾包運力相比也會(huì )享有更多標準的接單權利，例如在外賣(mài)接單系統中專(zhuān)送運力可以接標注為專(zhuān)送的賣(mài)家訂單，而眾包運力卻不行。
同時(shí)，專(zhuān)送模式下其接單范圍是提前劃分好的，可以由加盟商進(jìn)行管理。通常情況下無(wú)論是專(zhuān)送還是眾包，都是由智能調度系統自動(dòng)分單和規劃路線(xiàn)，只有少數異常情況下需要進(jìn)行人為干預。專(zhuān)送是為了保障運力數量和服務(wù)質(zhì)量的一種構建方式，與眾包模式一起完善龐大的運力需求。
3.4 分接單模式
即時(shí)配送領(lǐng)域的分接