1.觀(guān)念上的差距
一方面，中國領(lǐng)導和政府的觀(guān)念仍未轉變，綠色物流的思想還沒(méi)確立。部分政府領(lǐng)導對物流的推進(jìn)尚且放任自流，更何況面向的是更進(jìn)一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒(méi)有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時(shí)代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環(huán)節，誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時(shí)，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來(lái)。
2.政策性的差距
綠色物流是當今經(jīng)濟可持續發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統過(guò)多，而這些部門(mén)又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問(wèn)題增加了過(guò)多的負擔。因此，打破地區、部門(mén)和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國的物流規劃整體設計，是我國發(fā)展物流在政策性問(wèn)題上必須正視的大事情。
3.技術(shù)上的差距
綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴(lài)物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開(kāi)綠色技術(shù)的掌握和應用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如中國的物流業(yè)還沒(méi)有什么規模，基本上是各自為政，沒(méi)有很好的規劃，存在物流行業(yè)內部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò )化環(huán)節上，綠色物流更是無(wú)從談起。
4.利益分配上存在問(wèn)題
綠色物流包含的范圍非常廣，幾乎涉及到供應鏈上的所有成員。如何在供應鏈的各個(gè)環(huán)節以及各個(gè)環(huán)節內的各個(gè)主體之間分配利益，存在很多現實(shí)的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，由于私人收益(成本)與社會(huì )收益(成本)的不一致，使得供應鏈內成員的個(gè)體目標與供應鏈的整體目標存在沖突。從傳統制造模式來(lái)看，其私人收益往往高于社會(huì )收益，而其私人成本要低于社會(huì )成本，同時(shí)現有的有關(guān)法律允許這種成本外部化存在，比如體現在排污費的收取上，現有的排污費標準遠低于污染的治理費用，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式，從而使成本外化。綠色制造的收益外化與傳統制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應鏈成員個(gè)體目標與整體目標存在沖突，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循。